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廢止國III柴油車對于乘用車來說影響微乎其微，但對于大量采用柴油發(fā)動機的皮卡車而言，廢止國III柴油車一定會引起一輪全國范圍的大變革，其影響不僅限于皮卡產(chǎn)品本身，還會波及到各主機廠的市場份額以及購車用戶的切身利益。
首先，我們先考慮一下對產(chǎn)品的主要影響。 采用國III發(fā)動機的皮卡明年禁止銷售。這意味著廠家要在這一年中清理庫存，升級產(chǎn)品采用環(huán)保標準更高的國IV發(fā)動機。相對應(yīng)的，根據(jù)之前試點城市的情況，燃油本身的清潔標準也會同步提高，當然燃油價格也有可能提高。如果柴油價格提高，一定程度上會導致柴油皮卡相對于汽油機型的競爭力相對下降，極端情況下甚至會打破柴油車目前占據(jù)皮卡市場主力車型的情況。
接下來，我們再簡單分析一下主機廠的市場份額影響。因為切換國IV已經(jīng)喊了很多年，其實絕大部分企業(yè)早已有所準備，比如江鈴、長城等大品牌早已布局國IV產(chǎn)品，已有成熟的替代產(chǎn)品。而一些較小的皮卡企業(yè)，可能還以銷售國III皮卡為主或者銷售貼國IV牌的國III皮卡。如果不能盡快改變，這些較小的皮卡企業(yè)就會受到較大的沖擊。問題的核心倒不是說這些較小的廠家會沒皮卡可造，而是在國IV標準的情況下，這些本就稍弱的品牌還有多少優(yōu)勢能夠保持。
采用國IV發(fā)動機可能會進一步擠壓某些品牌的利潤空間。為了保持價格優(yōu)勢，這企業(yè)會不會在不起眼的地方減配？會不會降低品質(zhì)？在國產(chǎn)皮卡的大趨勢向高品質(zhì)、高端化發(fā)展的今天，這種逆潮流的動作恐怕只會砸了自己的招牌。但這對于一些往上走企業(yè)來說也是一個機會，畢竟是算是換代新產(chǎn)品，一定意義上有了一次新的競爭機會，當大家都采用國IV發(fā)動機的時候，當全國改為更為清潔的燃油之時，誰更節(jié)油？誰更耐用？各家產(chǎn)品之間是不是可以展開新的一輪大比拼呢？
最后，我們看一看大家最關(guān)心的對購車用戶切身利益的影響。面對廠家傾銷的國III庫存車，準備購車的消費者該何去何從？這里我們需要明確幾個問題。
第一，切換國IV標準以后，之前的國III車還能不能使用？
根據(jù)以前的慣例，對于在用車，也就是已經(jīng)在使用的車，不會要求強制報廢、銷毀，也不會強制要求升級發(fā)動機。年檢的時候按照車管所要求進行年檢即可。政策層面上，對正常使用的車輛沒有什么影響。
第二，切換國IV標準以后，之前的國III車還能當二手車賣嗎？
以前北京排放標準升高以后，國III標準的車想要當二手車賣掉就只能賣到外地去。買國III標準的車也不能上京牌。同理，在全國標準都提高之后，恐怕二手國III車就不能在國內(nèi)合法買賣了。
第三，國III車用國IV的油，有沒有負面影響？
根據(jù)汽車專家的言論，燃油清潔指標的提升，其實是減少油中的雜質(zhì)。發(fā)動機能用國III的油，沒有理由不能用國IV的油。粗糧都能吃，也肯定能吃細糧。反之，使用高清潔標準燃油的車輛則不適宜使用低標準的燃油。另外，當國III標準車使用國IV標準燃油的時候，的確可能會發(fā)生怠速不穩(wěn)的情況，不過這是暫時的情況，經(jīng)過一段時間的適應(yīng)，理論上這種情況就會消失。
第四、國III標準的車使用國IV標準的燃油會不會油耗增大？
理論上講，更高清潔標準的燃油只是更干凈，產(chǎn)生污染物的雜質(zhì)更少，應(yīng)該燃燒效率更高，不應(yīng)該發(fā)生油耗增大的情況。實際情況下，跟具體的油品檔次有直接關(guān)系。
了解以上情況之后，要不要撿便宜購買廠家清理庫存甩賣的國III標準柴油車您就可以自己決斷了。
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