5月上旬，在中國重汽曼技術(shù)產(chǎn)品上市一周年暨第6000輛曼技術(shù)產(chǎn)品交車儀式之際，中國重汽集團(tuán)副總經(jīng)理于有德總結(jié)了中國重汽與德國卡車巨頭曼的合作成效：聯(lián)姻近五年來，雙方合作已開花結(jié)果，曼技術(shù)產(chǎn)品自投放市場后產(chǎn)銷一月好于一月，用戶正面反映強(qiáng)烈，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年導(dǎo)入市場成功。
無獨(dú)有偶，近日，國內(nèi)另一合資重卡品牌福田戴姆勒也發(fā)出了類似的樂觀聲音。福田戴姆勒汽車總裁吳越俊對外表示：福田汽車與戴姆勒合資運(yùn)營近兩年來，合作雙方成功融合，并提出發(fā)展目標(biāo)——到2016年，合資產(chǎn)品歐曼將實(shí)現(xiàn)重卡銷量第一；到2023年，要成為全面領(lǐng)先的企業(yè)。
兩則新聞讓人不禁探究：在普遍引入合資模式的重卡市場，其背后的動力是什么？合資給中外雙方企業(yè)各帶來了什么？合資企業(yè)對行業(yè)趨勢有何引領(lǐng)作用？
物流集約化驅(qū)動重卡發(fā)展
作為重要的生產(chǎn)資料，重卡市場的發(fā)展驅(qū)動受到其需求方——物流運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展的驅(qū)動。近年來，物流運(yùn)輸分工越來越細(xì)、越來越專業(yè)，加之車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)廣泛應(yīng)用和成本的逐漸增高，之前一個(gè)人買幾輛車就成立物流公司的狀況將逐漸消失。于有德認(rèn)為，個(gè)人無法掌握廣泛、準(zhǔn)確的市場信息，組建信息化的共享平臺才是行業(yè)的發(fā)展方向，所以物流企業(yè)將會逐漸向標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、規(guī)?；l(fā)展。
正因?yàn)槿绱耍笮臀锪鞴揪托枰煽啃院?、安全性高的重卡產(chǎn)品，來保持高效、準(zhǔn)時(shí)的運(yùn)輸，在選擇產(chǎn)品時(shí)越來越多地首要考慮卡車產(chǎn)品的可靠性、高效率和節(jié)能環(huán)保性能等。在物流運(yùn)輸業(yè)的帶動下，未來重卡將向重型化、大功率、低油耗等方向發(fā)展，這一趨勢已從當(dāng)前歐美發(fā)達(dá)國家重卡技術(shù)得到印證。
這首先意味著，重卡的核心技術(shù)所在——發(fā)動機(jī)將以低排放、輕量化和高科技裝備化為發(fā)展方向。囿于國內(nèi)發(fā)動機(jī)核心技術(shù)的欠缺，國內(nèi)重卡企業(yè)順理成章地走上與國外企業(yè)合資的“取經(jīng)之路”。
從產(chǎn)品在市場中綜合競爭力考量，合資也是一條頗為切合當(dāng)前市場實(shí)際的道路。與乘用車領(lǐng)域情況頗為不同，卡車領(lǐng)域至今是“國貨當(dāng)紅”，即本土化重卡品牌擔(dān)綱主角。業(yè)內(nèi)人士分析，其原因主要在于價(jià)格方面。從最大限度地發(fā)揮價(jià)值考慮，重卡消費(fèi)者的價(jià)格敏感度遠(yuǎn)高于乘用車消費(fèi)者。
相比于國產(chǎn)同類車型，進(jìn)口品牌重卡動輒上百萬元的價(jià)格讓消費(fèi)者望而卻步。為滿足市場對于重卡車型的更高要求，行業(yè)需要兼具國際技術(shù)品質(zhì)并且能在價(jià)格上參與競爭的品牌，而合資自然成為一條可行之路。
除卻技術(shù)和產(chǎn)品因素，從企業(yè)發(fā)展的“軟實(shí)力”來說，提升營銷服務(wù)能力也是國內(nèi)卡車企業(yè)走上合資之路的一大動力。吳越俊認(rèn)為，隨著物流運(yùn)輸業(yè)向著集約、高效方向發(fā)展，未來重卡客戶會越來越集中化。“經(jīng)銷商的營銷能力會成為廠家的核心競爭力。我們將引進(jìn)戴姆勒的知識資產(chǎn)，對經(jīng)銷商進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，改變參差不齊的現(xiàn)狀，全面提升經(jīng)銷商能力。”
