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倫敦的標(biāo)志性紅色巴士、香港的叮叮車、西子湖畔的觀光車，不少人選擇悠哉地坐在雙層巴士上瀏覽城市風(fēng)景，享受高處攬勝的愜意。雙層公交車已經(jīng)成為城市流動(dòng)名片，展現(xiàn)著城市的文化和氣質(zhì)。但是作為主要運(yùn)營交通工具，雙層公交車一直扮演著一個(gè)比較尷尬的角色。時(shí)而受寵批量進(jìn)軍；時(shí)而備受冷落。在這個(gè)跌宕起伏的發(fā)展中，雙層公交車在交通環(huán)境助推下，又重新走回大眾視線。
金旅新雙層上路 緩解廈門東西兩頭交通客流
從輪渡到會(huì)展貫穿廈門東西線路的金旅新雙層公交
6月上路的新一批金旅XML6116J18CS雙層公交投放在廈門市區(qū)30路。雙層公交車身顏色為廈門公交車常規(guī)黃色紅線條圖案，采用低地板一級(jí)踏板設(shè)計(jì)，方便乘客上下車。車身總高4.2米，身長11.3米，超大容量的71個(gè)座位分裝上下兩層車廂。和廈門現(xiàn)行的雙層公交相比，金旅新雙層的下層車廂高度高出近5CM，增加了乘客舒適性和車輛穩(wěn)定性。全車采用推拉式車窗，雙寬體扶梯設(shè)計(jì)符合上下客流大的特點(diǎn)，雙層公交長度和寬度與一般公交車并無差別，但由于多了一層，運(yùn)載量幾乎是普通公交車的兩倍。
廈門市民對(duì)雙層公交車并不陌生，現(xiàn)行的26路、10路、80路以及環(huán)廈觀光旅游專線沿用雙層公交多年，一直未有新增雙層公交的線路，這次新增的30路是專為近來公共交通人流量的增大和擁堵情況而設(shè)。市區(qū)30路貫穿廈門東西兩頭，且屬于廈門最典型的“潮汐”和“主干”線路，早上從會(huì)展到輪渡的乘客多，晚上情況恰好相反。雙層公交車的大載量，能夠有效緩解高峰期熱門線路的運(yùn)輸壓力。因此雙層車投放在這條線路上，讓許多市民很期待。
讓人又愛又恨的雙層公交
既能緩解客流又具別致氣質(zhì)的雙層公交
雙層公交車在英國已經(jīng)有很長時(shí)間的使用歷史，并已成為英國的特色。時(shí)常在香港老電影里看到的雙層巴士，也是受英國本土的影響。近幾年，全國20多個(gè)大中城市都已開辟雙層公交。雙層公交車相對(duì)于單層公交車最主要的優(yōu)勢(shì)在于其大容量、損耗少、環(huán)保經(jīng)濟(jì)、形象好、兼顧旅游觀光功能等特點(diǎn)，但仍有一些局限性，筆者隨機(jī)走訪了一些雙層公交車的乘客和駕駛員。
“其實(shí)能開雙層公交覺得挺自豪的，”廈門30路雙層公交司機(jī)于師傅告訴筆者，“很多人也覺得雙層大巴乘坐起來有新鮮感，很舒服。”于師傅說，這種車在載客數(shù)量上比普通公交車增多了，而且乘客一般都有座位可以坐，如果是他自己出行，也會(huì)選擇雙層車。“就是路線受限制，有些路邊有樹，都不方便行駛。但可以考慮在高峰時(shí)間、適當(dāng)路線增開這種車，緩解高峰時(shí)的客流壓力。”
相對(duì)于優(yōu)勢(shì)，雙層公交車由于分層，有乘客反映上層感覺不安全或是過彎時(shí)感覺害怕等。車輛重心高、體積大，對(duì)通行條件、交通狀況及司乘人員等要求都高，適用范圍有一定的局限性。“其實(shí)我們開車的時(shí)候，起步或者過彎都會(huì)非常小心，盡量避免出現(xiàn)意外，但雙層公交車確實(shí)比單層車難開。”于師傅說。
高低結(jié)合 打造立體公共交通
從全國的情況看，雖然雙層公交受到的限制越來越多，但暫時(shí)還不會(huì)退出主城，特別是主城與新區(qū)之間的交通，可能還會(huì)發(fā)展雙層公交。廈門公交負(fù)責(zé)人表示，“目前公交集團(tuán)的主力車型是12米的長車，過去是8.9米和10.5米兩種。今后，在挑選車輛的時(shí)候，除繼續(xù)選用12米大型車輛外，還將更多地考慮雙層公交，以提高公交車的實(shí)際運(yùn)載量。”
除了新建中的軌道交通和現(xiàn)有的BRT，廈門將在道路允許的前提下，在市內(nèi)投放越來越多的雙層公交車，高低結(jié)合，打造立體公共交通。據(jù)悉，本月底，金旅另一批LNG雙層公交將在湖里區(qū)上路，不僅能大大提高運(yùn)量，清潔能源的使用還有助于人們“綠色出行”。
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