近幾年中國客車產(chǎn)業(yè)有長足發(fā)展，中國客車品牌與海外客車品牌的差距已經(jīng)有所縮小，最大的障礙還是在發(fā)動機等核心技術(shù)上。
今年1-5月，中國出口客車29991輛，同比增長45.14%，出口金額9.49億美元，同比增長34.52%。
從目前出口形勢來看，雖然中國客車數(shù)量大幅增長，中國品牌在全球客車行業(yè)的競爭力逐步增強，今后還有較大的發(fā)展空間，但是，由于海外市場不同地區(qū)的差異性較大，環(huán)境復(fù)雜，中國客車出口仍面臨時諸多挑戰(zhàn)。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，隨著近幾年中國客車的發(fā)展，中國客車品牌與海外客車品牌的差距已經(jīng)有所縮小，最大的障礙還是在發(fā)動機等核心技術(shù)上。
目前中國客車業(yè)在全球的市場布局來看，大部分的市場拓展還集中在發(fā)展中國家，南美客車市場對于中國客車來說市場前景比較看好，也是中國客車出口的重點市場之一。
據(jù)智利《金融日報》3月31日報道，根據(jù)智利汽車行業(yè)協(xié)會（ANAC）統(tǒng)計，2008年智利市場共有5個中國客車品牌，銷售量為120輛，占客車市場份額4.3%。2013年，智利市場中國客車品牌17個，年銷售量964輛，占當?shù)乜蛙囀袌龇蓊~20.7%。
安凱客車相關(guān)負責(zé)人向記者介紹，2013年安凱客車在南美地區(qū)的出口近200輛，占中國客車出口量的近1/5。主要分布在哥倫比亞、海地和厄瓜多爾等國家。主要出口的車型有HK6750K、HK6738K、HK6909H等7—10米車型，這幾款車型都是安凱通過多年努力而打造出 的成熟產(chǎn)品，在市場上很有競爭力。
除此之外，5月17日，河南省商務(wù)廳對外公布鄭州宇通客車第一季度出口情況，第一季度出口大中型客車1777臺，出口額17194.6萬美元，同比分別增長50.2%和66.7%。其中出口委內(nèi)瑞拉877輛、蘇丹116輛、菲律賓100輛、尼日利亞100輛、以色列73輛、緬甸53輛、其他市場458輛。
河南省商務(wù)廳相關(guān)負責(zé)人介紹，宇通客車2014年度第一季度銷售情況增長主要原因是出口大單后續(xù)效應(yīng)，2013年委內(nèi)瑞拉2000輛訂單于2014年第一季度完成最后877輛交付。此外，其銷售市場范圍從去年的38個國家和地區(qū)擴展到48個國家和地區(qū)，傳統(tǒng)市場如委內(nèi)瑞拉、蘇丹、菲律賓、尼日利亞、以色列、緬甸等較去年增勢良好。
而比亞迪現(xiàn)已成為世界上最大的電動大巴生產(chǎn)商。純電動大巴已在中國部分城市、歐洲及美洲投入實際運營，截止2013年12月底，深圳市的比亞迪電動大巴車隊累計行駛里程已超過2000萬公里。
隨著國內(nèi)客車市場競爭的白熾化，中國客車開始把視角放在更廣闊的市場。而歐洲市場因為在安全標準、技術(shù)方面的差異性，已經(jīng)成為衡量客車品牌國際化程度的試驗場。歐洲發(fā)達國家市場，門檻較高，競爭的直接對手更多集中于歐洲本土的品牌，包括奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞這些大牌，這里的客戶更多關(guān)心的是產(chǎn)品品質(zhì)和品牌形象。
然而，“中國制造”在歐洲市場已經(jīng)被“標簽化”，一同擠進這個區(qū)域的中國客車們并沒有自己明顯的品牌意識。如何跨越障礙？如何讓“中國制造”的標簽成為“高品質(zhì)、高服務(wù)”的象征？
大金龍海外營銷總監(jiān)謝衛(wèi)國之前接受記者時表示最為頭疼的是，中國客車在海外常常打價格戰(zhàn)，“我們剛開發(fā)一個客戶，馬上就會有競爭對手跟上來。我們?nèi)绻麍?0000美元，他們就報80000美元。價格戰(zhàn)的后果就是賠本賺吆喝，一損俱損。希望中國客車企業(yè)在海外能夠理性競爭，共同維護中國客車的品牌形象，實現(xiàn)共贏。”
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