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黃標(biāo)車是機動車中的污染大戶。統(tǒng)計顯示，截至2014年7月1日，山東省有黃標(biāo)車111萬輛，約占汽車總數(shù)10%左右，在全國排第三位。今年年底前，山東各地要淘汰現(xiàn)有黃標(biāo)車總量的40%，共444301輛。其余黃標(biāo)車，2015年要全部淘汰。據(jù)統(tǒng)計，在如此龐大的黃標(biāo)車群體中，營運性貨車約占黃標(biāo)車總數(shù)的60%。黃標(biāo)車淘汰任務(wù)的完成與否，黃標(biāo)貨車的更替，成為關(guān)鍵因素。運營車輛將以清潔能源車輛為主。
截至6月底，山東省內(nèi)LNG車輛達(dá)到13670輛，居全國第一位。其中LNG重卡上半年新增3046輛，達(dá)到11700輛，LNG公交客車上半年新增524輛，達(dá)到1970輛。山東省內(nèi)在運營LNG加氣站數(shù)量達(dá)到近200座，另有部分移動加液車。
山東省目前已在高速公路服務(wù)區(qū)建成LNG加氣站9座，開工在建20座，日蘭高速、京滬高速山東段LNG綠色物流通道均已打通。全省今年新發(fā)展清潔能源汽車將不低于10000輛。2005年前進(jìn)入市場、現(xiàn)仍作為營運車輛使用的黃標(biāo)車，至2015年底將全部清退出營運市場。目前，山東省已淘汰營運黃標(biāo)車33612輛，電動、油電混合、天然氣等新能源車輛比例持續(xù)增長。
根據(jù)相關(guān)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，今后新進(jìn)入山東道路運輸市場的車輛將以清潔能源車輛為主，其中新增重型貨車、營運客車、公交車、出租車中清潔能源車輛比例將分別達(dá)到20%、30%、70%和100%。
加氣站普及是關(guān)鍵
“在目前LNG加氣站審批困難、站點數(shù)量稀少的情況下，車隊的運輸線路是否相對固定，熟悉沿途加氣站站點的分布，對于LNG車的順利使用至關(guān)重要?！敝袊仄履茉簇涇囦N售人員對記者說，“如果車主沒有相對固定的線路，如果是零擔(dān)貨物跑全國的游擊車，不論車輛裝的是1個還是3個LNG罐子，都很難避免在外地加不到氣的尷尬局面。”
多少距離才是LNG汽車最佳運距?貨車車主投資LNG汽車還得考慮運距問題:省際運輸和太長的運距，難免出現(xiàn)行駛中途區(qū)間的加氣困難。而承擔(dān)短距離運輸?shù)腖NG汽車一般配載的小容量氣瓶不會有太大的儲氣量，頻繁往返加氣站也容易導(dǎo)致空跑公里數(shù)的比例增加，而導(dǎo)致LNG汽車運行經(jīng)濟(jì)性的降低。
而更重要的問題在于LNG汽車的發(fā)動機和氣罐的價格昂貴，新車的初始購置成本較高，投資回報的周期較長?！罢Ｇ闆r下，LNG貨車比柴油車要貴6萬—8萬元。發(fā)動機排量大，運行時間長、燃油消耗量大的重卡車型，使用LNG的經(jīng)濟(jì)性可能得到很好的發(fā)揮，但如果是運行里程和柴油消耗量都不太大的中卡或小輕卡，鑒于LNG的投資回報周期，建議目前慎重考慮使用LNG?！币晃恍履茉簇涇嚇I(yè)內(nèi)人士對記者說。
多拉快跑局面需改變
LNG自卸車與傳統(tǒng)的柴油貨車相比具有哪些優(yōu)勢?交運集團(tuán)(青島)的技術(shù)管理員告訴記者，LNG自卸車能夠減少噪音和污染，減少尾氣有害排放物85%以上，煙塵顆粒物接近于零排放，且不含鉛、苯、硫等有害物質(zhì)，可有效降低PM2.5排放值。
不僅如此，運輸成本也降低了許多。與傳統(tǒng)的柴油車相比，LNG汽車燃料成本要低25%—30%。同等運輸條件下，1輛LNG自卸車百公里氣耗平均為40公斤，而柴油車平均油耗在48升。目前0號柴油每升6.8元左右，LNG每公斤約5.7元。柴油車百公里油耗所需費用約為330元，LNG車輛百公里氣耗費用約為230元。百公里節(jié)約費用約為100元，經(jīng)濟(jì)效益確實非常明顯。
“車輛都是按政府要求定做的，燒的是燃?xì)?，對環(huán)境污染幾乎為零；貨廂是按載重量多少設(shè)計的，上面還有擋板，防止灑漏，想多裝也裝不了。可以說是自卸車裝土石方的‘樣板車’?！鼻鄭u物流基礎(chǔ)建設(shè)工程分公司經(jīng)理彭世杰介紹說，去年10月，他們十幾輛LNG環(huán)保自卸車從徐州路一工地運土石方到城陽雙元路。在沒有超載的情況下，每輛車的毛收入是350元，但是這個價錢只能是保本、甚至是虧本。因為同一工地也有幾家個體運營車隊，為了多賺錢，他們一車能拉500元錢的土石方。
“以現(xiàn)在大貨車的馬力，多拉150元的土石方?jīng)]問題，所以超載肯定是賺錢，但車輛的安全就沒有保證了?！迸硎澜苷f。
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