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商轉(zhuǎn)乘？轉(zhuǎn)型的壓力有點大
每個人都會有一種情結(jié)，車企亦如是?！罢l不想做乘用車？”福田汽車黨委書記趙景光就曾一語道出玄機。
商用車市場短期回暖無望的背景，攪動著車企老總們心中“商轉(zhuǎn)乘”的哪一絲心弦。對于商用車企業(yè)老總而言，賣轎車、SUV的確是一種“體面”又賺錢的事情。于是，眾多卡車、客車、發(fā)動機企業(yè)紛紛上岸，搶占乘用車最后一塊市場蛋糕。
一時間，曾經(jīng)叫囂著要進入乘用車尤其是轎車市場的商用車企，正在加快腳步兌現(xiàn)諾言。于是，上汽通用五菱寶駿的另一款新車寶駿730開售，而東風柳汽的首款轎車產(chǎn)品S50已已下線，福田汽車首款產(chǎn)品也將于今年底投放。就連商用車上游企業(yè)的濰柴也不甘示弱，進軍乘用車的首款車英致G3急迫的展開了全國巡回上市。
眾所周知，商用車需求量與利潤遠不如乘用車，但商用車與乘用車在經(jīng)營理念、渠道建設、售后服務等方面有著諸多不同，商用車企的管理套路不能完全照搬到乘用車上來。更何況，目前的市場已經(jīng)與之前數(shù)年大不相同，一二線城市的乘用車市場已經(jīng)趨向飽和，市場對新進入者的產(chǎn)品和服務要求更高。如何更好地經(jīng)營是擺在包括上汽通用五菱、東風柳汽、福田汽車等在內(nèi)的商用車企業(yè)面前的一大考驗。
當然，相比較早年間一點經(jīng)驗沒有的自主品牌如吉利、奇瑞等，這些商用車企業(yè)處境好得多。盡管在經(jīng)驗上有所欠缺，但基礎(chǔ)地學習改進總比摸著石頭過河要好得多。
“商轉(zhuǎn)乘”終究是商用車企業(yè)的一份愿景，功敗垂成也不是沒有可能，商用車企業(yè)轉(zhuǎn)型的壓力由此可見一斑。到底是好事還是壞事？現(xiàn)在下結(jié)論恐怕為時尚早，只能留待市場作進一步檢驗。
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