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秋分時(shí)節(jié)，代號(hào)為“鳳凰”的臺(tái)風(fēng)吹過臺(tái)灣島，登陸浙江省。然而在汽車行業(yè)，一場名為“反壟斷”的風(fēng)暴則持續(xù)的吹著，吹得廠商提心吊膽，吹得媒體四處打探。然而，作為經(jīng)濟(jì)晴雨表的商用車市場，似乎風(fēng)平浪靜，然而事實(shí)真是這樣的嗎?
商用車未現(xiàn)產(chǎn)品壟斷
目前，國家發(fā)改委對汽車行業(yè)是否壟斷行為要從以下幾個(gè)方面來考察：一是在銷售時(shí)有沒有利用市場支配地位搭售用戶不需要或不愿意購買的產(chǎn)品;二是零整比是否在3倍以內(nèi);三是外資汽車產(chǎn)品在我國市場的價(jià)格與企業(yè)所在國市場的價(jià)格是否存在較大差距，當(dāng)然要扣除關(guān)稅、物流等因素考慮;四是存不存在同業(yè)價(jià)格協(xié)商行為?？疾旌髢蓚€(gè)方面的前提是，被考察對象要具有一定程度的市場支配地位，無論是單個(gè)企業(yè)，還是企業(yè)聯(lián)盟。
從目前商用車市場的現(xiàn)實(shí)情況看，商用車生產(chǎn)企業(yè)雖然在實(shí)際銷量方面有一定差距，但排名靠前的企業(yè)也未能形成壟斷局面，這主要是由于商用車生產(chǎn)資料的屬性決定的。消費(fèi)者在選擇是主要考慮的是性價(jià)比，這就決定了這個(gè)市場無法存在“價(jià)格高點(diǎn)”的壟斷形式;而從目前的產(chǎn)品實(shí)際情況看，各家企業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)各有所長，筆者經(jīng)常用“偏科”來舉例子，有“語文”好的，有“數(shù)學(xué)”好的，也有唯獨(dú)“英語”不好的，從而無法形成過強(qiáng)的產(chǎn)品品質(zhì)優(yōu)勢，更何況產(chǎn)品品質(zhì)優(yōu)勢無法形成市場壟斷格局，更無法形成價(jià)格壟斷局面。
而外資商用車企業(yè)在華銷量相對較少，縱然技術(shù)優(yōu)勢比自主(含合資)企業(yè)較強(qiáng)，但基于行業(yè)特性，其無法形成所謂的價(jià)格壟斷，所以外資商用車整車企業(yè)也不具備壟斷市場的實(shí)力和地位。
零部件技術(shù)制約更危險(xiǎn)
鑒于前文提及的國家發(fā)改委對于反壟斷調(diào)查的標(biāo)準(zhǔn)和定義，相比乘用車市場更為直觀的價(jià)格壟斷，雖然沒有形成價(jià)格壟斷的態(tài)勢，但商用車市場則體現(xiàn)在了較為深層次的零部件技術(shù)制約層面，而這種影響更為深遠(yuǎn)，也更為致命，這絕不是危言聳聽。
2014年4月23日，工信部發(fā)布公告，定于2014年12月31日廢止適用于國家第三階段汽車排放標(biāo)準(zhǔn)(以下簡稱國三)柴油車產(chǎn)品《公告》，2015年1月1日起國三柴油車產(chǎn)品將不得銷售。
高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)
國四即將實(shí)施，然而根據(jù)現(xiàn)實(shí)技術(shù)情況，在高壓共軌和后處理電子單元等方面，外資零部件供應(yīng)企業(yè)，如德爾福、博世、康明斯等存在著一定的技術(shù)優(yōu)勢，有人擔(dān)心在國四實(shí)施后，其對華零部件供貨價(jià)格擁有主動(dòng)議價(jià)權(quán)，在價(jià)格和供應(yīng)量方面心存隱憂，曾有業(yè)內(nèi)人士戲言，“國四實(shí)施，要看高壓共軌的供貨”，戲言聽來，不寒而栗。
持這類觀點(diǎn)的從業(yè)者或許看到了德爾福、博世、康明斯的技術(shù)領(lǐng)先，殊不知其研發(fā)的過程是如何漫長。這就是未雨綢繆和臨淵羨魚的區(qū)別。而臨淵羨魚不如退而結(jié)網(wǎng)，解決問題的方式說來簡單，即使我不在這里寫明相信大家也都知道。然而知易行難，這不是從業(yè)者和媒體喊喊口號(hào)的事，這需要的是知行合一，真正動(dòng)手去做，因?yàn)檫@關(guān)系到我國工業(yè)發(fā)展進(jìn)程的提升速度，高端技術(shù)國產(chǎn)化率的比例，而對于這類涉及重工業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)，也是關(guān)系到我國工業(yè)化進(jìn)程和國家綜合實(shí)力的重要因素，形勢用刻不容緩來形容并不為過。
