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“未來(lái)十年，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)一定會(huì)發(fā)生變化，但不會(huì)發(fā)生根本性的變化。中國(guó)商用車(chē)企仍會(huì)占據(jù)重卡市場(chǎng)的主要份額，而不會(huì)出現(xiàn)國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)以合資品牌為主導(dǎo)的現(xiàn)象?！?0月17日，在武漢舉行的全球汽車(chē)論壇上，東風(fēng)商用車(chē)公司總經(jīng)理黃剛針對(duì)目前中國(guó)重卡市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)與特點(diǎn)進(jìn)行了闡述，同時(shí)分析了國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與需要提升的方面。
重卡行業(yè)呈現(xiàn)三大趨勢(shì) 中國(guó)企業(yè)需主動(dòng)轉(zhuǎn)型
在多年高速增長(zhǎng)之后，中國(guó)重卡市場(chǎng)近幾年經(jīng)歷了過(guò)山車(chē)式的發(fā)展，目前正處于下一輪的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上。未來(lái)幾年的重卡市場(chǎng)，將呈現(xiàn)出怎樣的發(fā)展趨勢(shì)呢？
黃剛認(rèn)為，中國(guó)重卡市場(chǎng)在經(jīng)歷十年的高速增長(zhǎng)期后，逐漸轉(zhuǎn)向平穩(wěn)增長(zhǎng)，未來(lái)十年，中國(guó)重卡市場(chǎng)的需求將出現(xiàn)穩(wěn)步下降；其次，隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，社會(huì)大眾、政府領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)汽車(chē)安全、能源消耗等方面都非常關(guān)注，這也對(duì)重卡企業(yè)的產(chǎn)品與技術(shù)升級(jí)提出了新的要求；再者，卡車(chē)運(yùn)輸行業(yè)正在發(fā)生深刻的變化，之前卡車(chē)用戶(hù)高度分散，現(xiàn)在隨著物流公司的快速增長(zhǎng)，特別是零擔(dān)運(yùn)輸?shù)仍陔娚叹W(wǎng)購(gòu)的影響下實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，行業(yè)開(kāi)始呈現(xiàn)集約化的趨勢(shì)。在這個(gè)趨勢(shì)的影響下，用戶(hù)對(duì)重卡產(chǎn)品以及服務(wù)的要求更高?！耙虼?，在互聯(lián)網(wǎng)大潮下，商用車(chē)行業(yè)也需要轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新?！?/span>
黃剛預(yù)測(cè)，未來(lái)中國(guó)的重卡市場(chǎng)將占據(jù)全球市場(chǎng)的30%，依然是全球最大的市場(chǎng)，“比歐洲與北美的中重卡市場(chǎng)加起來(lái)還要大”。中國(guó)重卡企業(yè)需要主動(dòng)轉(zhuǎn)型，以適應(yīng)行業(yè)的新常態(tài)。
首先，“重卡企業(yè)必須從以前單純依靠規(guī)模增長(zhǎng)的粗放式發(fā)展方式，向內(nèi)涵式的發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。單純依靠數(shù)量的增長(zhǎng)，已經(jīng)不能滿(mǎn)足重卡行業(yè)的發(fā)展需求?！?/span>
其次，以前中國(guó)重卡企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)更多是在價(jià)格領(lǐng)域，“主要是在20-30萬(wàn)元的價(jià)格水平上競(jìng)爭(zhēng)。不少重卡企業(yè)也一味地迎合市場(chǎng)需求，無(wú)節(jié)制地支持用戶(hù)超載，造成了許多問(wèn)題。”由于過(guò)于關(guān)注價(jià)格，重卡企業(yè)對(duì)用戶(hù)運(yùn)營(yíng)成本改善方面的關(guān)注度還不夠?！坝梦覀兊募夹g(shù)，為客戶(hù)提供產(chǎn)品整個(gè)生命周期內(nèi)成本的改善，而不是只關(guān)注初始購(gòu)車(chē)的價(jià)格。據(jù)測(cè)算，一輛車(chē)的油耗占整個(gè)生命周期成本的40%，如何降低油耗，提高運(yùn)營(yíng)效率應(yīng)該是重卡企業(yè)考慮的重要方面?！?/span>
隨著中國(guó)用戶(hù)需求的不斷升級(jí)，黃剛認(rèn)為，用戶(hù)對(duì)卡車(chē)價(jià)格的敏感性將會(huì)降低，對(duì)車(chē)輛的可靠性與運(yùn)行效率會(huì)更加重視?！澳壳?，用戶(hù)需求在高效物流與干線(xiàn)物流方面已經(jīng)發(fā)生了變化——用戶(hù)不再簡(jiǎn)單追求車(chē)輛的低價(jià)格，而更加關(guān)注產(chǎn)品的全生命周期。”
第三，重卡企業(yè)需要從卡車(chē)制造商向運(yùn)輸方案提供商的角色轉(zhuǎn)型?！安粌H為用戶(hù)提供產(chǎn)品，也提供服務(wù)。針對(duì)客戶(hù)所在的行業(yè)與實(shí)際需求，提供產(chǎn)品方案建議，提供培訓(xùn)駕駛員、有效保養(yǎng)車(chē)輛等措施，使車(chē)輛更加有效率地為客戶(hù)服務(wù)，為他們創(chuàng)造更多效益。”
商用車(chē)行業(yè)未來(lái)十年仍以民族品牌為主
根據(jù)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展走勢(shì)的判斷，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)將向集中化、高端化、高效化的方向發(fā)展。這一趨勢(shì)，是否意味著進(jìn)口卡車(chē)將不斷擴(kuò)大占有率？
黃剛判斷，未來(lái)中國(guó)商用車(chē)企仍將占據(jù)市場(chǎng)的主要份額，而不會(huì)出現(xiàn)國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)以合資品牌為主導(dǎo)的現(xiàn)象?！拔磥?lái)十年，市場(chǎng)一定會(huì)發(fā)生變化，但不會(huì)發(fā)生根本性的變化?！?/span>
他認(rèn)為，中國(guó)商用車(chē)行業(yè)擁有相對(duì)較好的基礎(chǔ)，包括研發(fā)能力、制造能力、供應(yīng)鏈體系以及銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)等都非常有優(yōu)勢(shì)。“更重要的是，我們能夠面向中國(guó)的市場(chǎng)，開(kāi)發(fā)出最適合中國(guó)客戶(hù)需求的產(chǎn)品，并通過(guò)改善供應(yīng)鏈，為客戶(hù)提供最合適的產(chǎn)品方案以及更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格?！?/span>
黃剛進(jìn)一步舉例說(shuō)，國(guó)內(nèi)6×4牽引車(chē)主流價(jià)格在20萬(wàn)到30萬(wàn)元之間，未來(lái)隨著產(chǎn)品升級(jí)，價(jià)格勢(shì)必將上漲，預(yù)計(jì)將在40萬(wàn)到50萬(wàn)元左右，但不可能達(dá)到80萬(wàn)-100萬(wàn)元（相當(dāng)于進(jìn)口車(chē)的價(jià)格）。“中國(guó)重卡企業(yè)擁有一定的技術(shù)能力，只要在現(xiàn)有的成本基礎(chǔ)上，通過(guò)增加少量成本，就可以顯著提高車(chē)輛的質(zhì)量和技術(shù)，滿(mǎn)足未來(lái)客戶(hù)的需求。比如東風(fēng)商用車(chē)的主流產(chǎn)品是東風(fēng)天龍，而面向高端用戶(hù)和主干線(xiàn)高效物流的產(chǎn)品是天龍旗艦，其價(jià)格肯定高于原來(lái)的產(chǎn)品，但不會(huì)超過(guò)原有產(chǎn)品的兩倍?！?/span>
談到技術(shù)發(fā)展方向，黃剛提出，中國(guó)重卡企業(yè)需特別注意以下幾個(gè)方面。首先是車(chē)輛的可靠性與時(shí)效性。網(wǎng)購(gòu)最大的優(yōu)勢(shì)是時(shí)效，因此電商客戶(hù)對(duì)于其物流用車(chē)的可靠性和時(shí)效性要求就非常高；其次是能耗，不僅要降低能耗，更要綠色環(huán)保；第三是智能化，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對(duì)車(chē)輛的運(yùn)行提供一定的支撐，完成車(chē)輛與社會(huì)、客戶(hù)、物流公司等全方位的連接，打造智能化的卡車(chē)?！拔磥?lái)卡車(chē)甚至可以實(shí)現(xiàn)自主駕駛。因此，國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)現(xiàn)在就要發(fā)展自己的技術(shù)能力，滿(mǎn)足未來(lái)卡車(chē)的發(fā)展方向。”
他同時(shí)還認(rèn)為，除了主機(jī)廠(chǎng)的提升，零部件供應(yīng)商的提升也非常重要?！疤貏e是國(guó)內(nèi)供應(yīng)商急需提高自身能力，提供更高水平的零部件?！?/span>
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