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合資失敗的慘痛教訓“告訴”國外客車企業(yè)，如果想在高速發(fā)展的中國客車市場分一杯羹，必須放下架子，主動適應中國市場。中國已是世界最大的客車市場，客車銷量占世界客車總銷量的三分之一。而且，中國客車出口正呈現(xiàn)出高速發(fā)展的勢頭。雖然目前自主品牌產(chǎn)品占據(jù)了主流地位和多數(shù)市場份額，但國外客車企業(yè)不可能放棄這一快速發(fā)展的市場。同時，國內(nèi)幾大集團在客車領(lǐng)域一直沒有大的作為，與跨國公司合作進入，從技術(shù)上無疑是一條捷徑。因此，客車合資的可能性依然存在。
此外，客車合資企業(yè)以前一直生產(chǎn)豪華客車，參與中低端市場競爭，面臨很大的挑戰(zhàn)。所以客車合資企業(yè)在調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略之后，競爭力勢必會加強。只有徹底改變公司戰(zhàn)略，根據(jù)中國客車市場需求調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，才能取得明顯成效。
西沃、安凱等合資或引進技術(shù)企業(yè)，近年來已采取“雙品牌”戰(zhàn)略，使產(chǎn)品檔次更適應中國市場。2006年，針對沃爾沃原型車的不足，西沃在汲取客戶建議的基礎上推出國產(chǎn)品牌客車――西沃880、西沃990。隨后，又推出西沃900客車，配置錫柴CA6DL1-32E3型直列六缸四沖程增壓中冷柴油機。
“相比2006年的兩款車，西沃900更貼近中國市場需求”，西沃市場部經(jīng)理接受采訪時這樣說：“受金融危機影響，國內(nèi)客運公司對150萬元以上的客車需求量大幅下降。西沃要擴大中端市場占有率，必須自主研發(fā)，配置國產(chǎn)發(fā)動機，優(yōu)化底盤結(jié)構(gòu)。因此，西沃的轉(zhuǎn)變更徹底，計劃下半年推出西沃900高三級車型，進一步挖掘市場潛力?！?/span>
沈飛日野一位負責人在接受媒體采訪時表示：“沈飛日野主要生產(chǎn)8米～12米客車，銷量一直不理想，于2005年停產(chǎn)。這次，我們不但對車型外觀做了重大改變，而且將嚴格控制生產(chǎn)成本。”據(jù)介紹，正式投產(chǎn)前，沈飛日野做了大量調(diào)研工作，發(fā)現(xiàn)不管品質(zhì)有多高，價格太貴的客車在國內(nèi)很難獲得用戶認可。因此，他們首先會進行產(chǎn)品定位，控制成本。
著名商用車企業(yè)——斯堪尼亞也找到了滲透中國高檔客車市場的方法。據(jù)了解，斯堪尼亞已經(jīng)在為廈門金旅、蘇州金龍等3家國內(nèi)客車企業(yè)提供高端客車底盤。與成立一家合資企業(yè)相比，這種做法顯然有利于占據(jù)更大的市場份額。 而且，與前幾年相比，我國客車車身制造水平進步很大，有更多產(chǎn)品能夠配得上進口高端底盤。目前，我國客車出口勢頭強勁，與國內(nèi)龍頭客車企業(yè)形成底盤供應關(guān)系，也可借力搶占更多的國際市場份額。對此，一位客車行業(yè)專家在接受媒體采訪的時候曾經(jīng)表示：“以前，外方想用技術(shù)控制合資企業(yè)，掌握話語權(quán)。現(xiàn)在，自主品牌客車與合資產(chǎn)品的性能差距越來越小，合資企業(yè)必須適應市場需求變化?！?/span>
重慶交通大學交通運輸學院教授王健則認為，盡管合資客車企業(yè)已經(jīng)有了一些轉(zhuǎn)變，但要想增強市場競爭力，必須在兩個方面進一步做出努力。一是改進產(chǎn)品配置：豪華車有近三分之一配置過剩，企業(yè)可以根據(jù)客戶需求適當減少；另外，合資企業(yè)也可以采用國產(chǎn)零部件來降低成本。二是轉(zhuǎn)變營銷策略：合資企業(yè)要根據(jù)中國客車市場的特點，采取更加有效的營銷手段。
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