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3份文件3個執(zhí)行標準
首先是2011年4月，發(fā)改委發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結構調整指導目錄（2011年本）》（以下簡稱“《產(chǎn)業(yè)結構調整目錄》”），在限制類中的“十一、機械”規(guī)定：“11、低速汽車（三輪汽車、低速貨車）（自2015年起執(zhí)行與輕型卡車同等的節(jié)能與排放標準）”。2013年2月發(fā)布的修訂版對這方面內(nèi)容并未作出 改動。
其次是2013年9月，國務院印發(fā)國發(fā)［2013］37號《大氣污染防治行動計劃》（以下簡稱“國十條”），第一條（三）規(guī)定：“加快推進低速汽車升級換代……自2017年起，新生產(chǎn)的低速貨車執(zhí)行與輕型載貨車同等的節(jié)能與排放標準。”
到了2014年10月30日，12部委聯(lián)合編制的《加強“車油路”統(tǒng)籌加快推進機動車污染綜合防治方案》（以下簡稱“12部委文件”）下發(fā)，在“（三）嚴 格新生產(chǎn)車輛管理”中又作出規(guī)定：“2017年起，新生產(chǎn)的低速貨車實施第三階段輕型載貨柴油車排放標準?！?/span>
而按照今年4月的工信部27號公告規(guī)定，輕型柴油車與重型柴油車自2015年起同步實施國Ⅳ排放標準。因此，低速貨車按照前面3個文件規(guī)定的排放執(zhí)行標準 分別為：2015年起執(zhí)行輕型車國Ⅳ標準（《產(chǎn)業(yè)結構調整目錄》）、2017年起執(zhí)行輕型車國Ⅳ標準（國十條）、2017年起實施輕型車國Ⅲ標準（12部 委文件）。
3個執(zhí)行標準不僅時間不統(tǒng)一，在排放階段上也產(chǎn)生了矛盾。與早期發(fā)布的兩份文件相比，最新發(fā)布的12部委文件反而退回到輕型車國Ⅲ標準。而從文件本身來看，國十條作為國務院文件級別最高；《產(chǎn)業(yè)結構調整目錄》是發(fā)改委發(fā)布的公告，具備產(chǎn)業(yè)指導意義；12部委文件則是國十條的配套政策，雖是對國務院文件的 落實，但卻未能與國十條保持一致。
低速貨車面臨倒退風險
在3份文件中，《產(chǎn)業(yè)結構調整目錄》是圍繞產(chǎn)業(yè)升級，國十條和12部委文件圍繞大氣污染治理，從根本上也是為了產(chǎn)業(yè)升級。魏安力指出，內(nèi)燃機作為資金技術 密集型產(chǎn)業(yè)，需要一定準備周期。按照《產(chǎn)業(yè)結構調整目錄》，低速貨車以及為其配套的內(nèi)燃機制造企業(yè)最早從2010年起就已經(jīng)開始著手2015年實施輕型車 國Ⅳ的切換準備。而在三四年之后，先是國十條將執(zhí)行日期推遲了兩年，這相當于給了行業(yè)兩年緩沖期，某種程度上也算好事，但最新發(fā)布的12部委文件又要求執(zhí) 行輕型車國Ⅲ標準，這就會帶來可怕的后果。
