政策“不給油”校車難啟動(dòng)
校車市場從曾被看好到現(xiàn)在陷入困境，似乎給之前看好這一市場的客車企業(yè)潑了一盆冷水。政策“不給油”，校車市場就很難大規(guī)模啟動(dòng)。到目前為止，校車市場仍未出現(xiàn)回暖跡象。中通校車今年的銷量也印證了這一說法。
據(jù)中通客車品牌部部長李篤生介 紹，今年中通校車銷量呈現(xiàn)負(fù)增長，對明年的校車市場也不看好。乘聯(lián)會(huì)商用車分會(huì)秘書長楊再舜認(rèn)為，之前出臺(tái)的《校車安全管理?xiàng)l例》和校車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并未為 校車市場鋪開一條通暢的道路，配套政策遲遲不見蹤影也讓如今的校車市場進(jìn)入尷尬境地。對于明年的校車市場，許多行業(yè)專家都表示不能“妄自揣測”，畢竟配套 政策是否會(huì)在明年跟進(jìn)，還沒有官方的明確說法。
那么，校車市場是否會(huì)就此走入 死胡同？中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長佘振清卻認(rèn)為“未必”。雖然政策不確定，校車市場卻可另辟蹊徑，校車出口或?qū)⑹强蛙嚻髽I(yè)開辟校車市場的一個(gè)突破口。 今年，客車企業(yè)校車出口的表現(xiàn)有目共睹，金旅、中通等客車企業(yè)的校車出口量頻頻刷新客車出口紀(jì)錄。
城鄉(xiāng)客運(yùn)市場或見起色
近幾年來“客運(yùn)困局”直接導(dǎo)致 座位客車銷量下滑。高鐵路網(wǎng)沖擊對客運(yùn)市場造成的影響最為明顯。如今，“高鐵西進(jìn)”將一路駛?cè)敫拭C、貴州、青海等西部地區(qū)，擴(kuò)張之勢對客運(yùn)市場的擠壓將更 為嚴(yán)重。任詩發(fā)認(rèn)為，高鐵對客運(yùn)市場的影響在明年仍會(huì)持續(xù)，因此座位客車的銷量或?qū)⒎€(wěn)中有降。而明年座位客車的增長點(diǎn)可能會(huì)出現(xiàn)在旅游市場。佘振清也曾表 示，旅游終歸會(huì)回歸本源，目前的困難局面具有一定偶然性。
客運(yùn)市場將就此一蹶不振了嗎？ 佘振清認(rèn)為，交通運(yùn)輸部城鄉(xiāng)一體化政策已十分明確，積極發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)是客運(yùn)企業(yè)走出困境的途徑之一。因此，對于明年的客運(yùn)市場，佘振清表示或許會(huì)有起色。 中通也將城鄉(xiāng)客運(yùn)作為明年的一個(gè)增長點(diǎn)，布局這一細(xì)分市場，主要推進(jìn)6~8米的燃油客車和純電動(dòng)客車。
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