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之所以如此，是因為利用渦輪增壓技術，可以在不影響車輛性能和駕駛樂趣的前提下縮小發(fā)動機尺寸和提高燃油效率，與此同時，相較傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機，其降低尾氣排放的優(yōu)勢也十分明顯。據(jù)了解，相比同等輸出功率的自然吸氣發(fā)動機，渦輪增壓技術可為汽油和柴油發(fā)動機提升20%以及40%的燃油效率，同時減少最多達30%的尾氣排放。
博世馬勒渦輪增壓系統(tǒng)公司
因此，在產(chǎn)業(yè)研究機構IHS的汽車產(chǎn)業(yè)遠期規(guī)劃部高級總監(jiān)PhilipGott看來：“最近這十年，渦輪增壓已經(jīng)從一項用于提升汽車動力表現(xiàn)的小眾技術轉變 為車企節(jié)能減排的主流解決方案?！盙ott補充，“渦輪增壓技術幾乎可以與所有的發(fā)動機技術相兼容，是全球化的發(fā)展趨勢，即便是在汽車產(chǎn)業(yè)已趨成熟的美 國、日本和歐洲市場，你依然能看到渦輪增壓的可觀增長?！?/span>
也正因如此，國際巨頭紛紛布局中國市場，希望分得一杯羹，就在9月，博格華納和霍尼韋爾在華的兩家渦輪增壓器工廠先后開業(yè)，而在11月25日，馬勒和博世合資組建的博世馬勒渦輪增壓系統(tǒng)在華的首家工廠也正式落子上海奉賢。
據(jù)馬勒集團董事會主席兼首席執(zhí)行官海因茨·容克介紹，這家工廠是博世馬勒在歐洲市場外，建立的首家工廠。之所以將海外的首家工廠選址中國，在他看來，一方面 源于中國市場汽車銷量的持續(xù)快速增長，與歐洲等成熟市場相比，中國市場對渦輪增壓器的需求依然處于起步階段。“中國的車市今年來增速確實是在放緩，但其依 然是全球增速最快的市場?！?海因茨·容克認為。另一方面，隨著跨國企業(yè)全球化平臺戰(zhàn)略的興起，以及發(fā)動機等核心部件全球化應用這一趨勢的加強，在中國市場上銷售的汽車產(chǎn)品也將快速的 應用渦輪增壓裝置。“在跨國企業(yè)中，包括大眾、通用以及菲亞特、克萊斯勒和我們都有很好的合作關系，而未來，我們還將進一步配合中國的本土品牌需求?！币虼耍瑩?jù)海因茨·容克介紹，在新工廠200萬臺的產(chǎn)能規(guī)劃外，將不排除對這一領域追加投資的計劃。
確實，在為跨國企業(yè)提供產(chǎn)品的同時，本土自主品牌正在成為外資零部件企業(yè)的目標客戶之一，從目前來看，中國的自主品牌企業(yè)幾乎都開始擺脫了以前地質低價的發(fā) 展路徑，開始品牌向上的努力，因此，其對核心零部件如發(fā)動機動力系統(tǒng)的升級和改進的需求十分明顯。從目前的市場情況看，帶“T”字頭的渦輪增壓發(fā)動機在多 數(shù)情況下，已經(jīng)成為自主品牌汽車的賣點之一。
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