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隨著新能源汽車的進一步盛行，重慶恒通電動客車動力系統(tǒng)有限公司（下稱：恒通電動）總經(jīng)理鄧平認為 “雙源無軌”在沒有無軌電車的城市不具有推廣優(yōu)勢，該技術(shù)難以在所有城市大規(guī)模化推廣。
基礎(chǔ)投資成本高 難以規(guī)?；茝V
所謂“雙源無軌”技術(shù)，就是在無軌電車的基礎(chǔ)上增加一個動力源（如，加一大電池組），通過使用線軌和自身加裝的電池進行“雙源”方式供電，在有線網(wǎng)的路段可依靠線網(wǎng)供電進行充電，沒有線網(wǎng)的時候則靠電池中儲存的電量運行。
因此，一個城市要發(fā)展雙源無軌純電動公交車，就要先投資新建供無軌電車使用的架空電網(wǎng)。鄧平指出，該技術(shù)的前提是要先進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這正是雙源無軌純電動客車難以規(guī)?；茝V的最大原因。
“雙源無軌客車技術(shù)與無軌的一樣，對于基礎(chǔ)設(shè)施的要求很復(fù)雜，不但包括了架空電網(wǎng)的搭建成本，還需要每一段電網(wǎng)之間加裝變電站和大電纜來保證電壓的穩(wěn)定性，而變電站的購置成本非常高，這就造成了整體投資成本巨大?！编嚻秸f。
“對于保留有無軌電車線路的城市而言，雙源無軌電車的推廣很容易展開；但綜合權(quán)衡雙源無軌電車的前期投資成本，沒有無軌電車線路的城市推廣雙源無軌電車的成本過于巨大，不適合盲目投入?！编嚻奖硎荆瑥哪壳皝砜?，全國估計也就只有現(xiàn)存的20多條無軌電車線路。
記者查詢相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，目前，濟南、上海、北京、杭州等推廣雙源無軌電車的城市，均保留了原有無軌電車的基礎(chǔ)設(shè)施；而原先沒有無軌電車線路的城市，幾乎還未開始嘗試雙源無軌電車的推廣。
“此外，國家相關(guān)部委尚未把雙源無軌電車納入到財政補貼范圍內(nèi)，即使以后有補貼其金額也不會過高?！狈治鐾晟鲜隼碛珊?，鄧平給出了明確判斷?！坝捎诙鄶?shù)城市沒有架空線網(wǎng)、以及補貼未不明確等因素，雙源無軌純電動客車在全國范圍內(nèi)難以規(guī)模化推廣?！?/span>
操作不便利 不符合技術(shù)發(fā)展原則
除了基礎(chǔ)設(shè)施成本高外，鄧平認為，任何一種技術(shù)的使用性都是“從繁到簡”的過程，不可能反過來“從簡到繁”，而無軌技術(shù)由于不便利的原因已被一些城市淘汰，不可能再以“雙源”技術(shù)來“恢復(fù)建設(shè)”。
資料顯示，受依賴網(wǎng)線行駛、機動性差、速度慢、線網(wǎng)雜亂、影響城市視覺美觀等原因影響，無軌電車早年開始就不斷被杭州、上海、北京、蘭州等多數(shù)城市淘汰停用。即使雙源無軌技術(shù)出現(xiàn)后，上海推行的雙源無軌電車仍時常發(fā)生“辮子”與行道大樹、交通指示牌沖撞、擦碰的情況。
對于雙源無軌電車的興起，不少人認為，這喻示著無軌電車開始“復(fù)興”。但鄧平對此看法不同，“無論是雙源無軌還是無軌技術(shù)，這類車都不符合汽車使用屬性——‘便利性’?！?/span>
“像‘快充’優(yōu)于‘慢充’的關(guān)鍵，就是快充技術(shù)更符合汽車使用的便利性，10分鐘快速完成充電就像日常加油一樣?！痹卩嚻娇磥恚茖W技術(shù)發(fā)展的方向一定是使操作性“從繁到簡”，這過程是不可能發(fā)生逆轉(zhuǎn)的。
確實如此，汽車使用操作性的發(fā)展也是遵守了“從繁到簡”原則。比如，手動變速箱升級為自動變速箱；車鎖從手動變?yōu)殡娍?；甚至?014年的漢諾威車展上，戴姆勒和采埃孚（ZF）等公司還展示了其“無人駕駛”技術(shù)，喻示著未來汽車只會越來越“傻瓜化”。
而雙源無軌電車需要借助于兩種動力源，不但容易造成技術(shù)與維修復(fù)雜，而且使用中還要通過控制“辮子”的升降來補電，使得車輛操作變得更繁瑣，完全不符合汽車使用中“不斷簡化”的原則。
或許，正如鄧平所言，“雙源無軌”只是新能源公交車發(fā)展中的一個“類別”而不是方向，或者在有條件的地方能得到發(fā)展；不過，在未來所有城市中難以得到大規(guī)模推廣。
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