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都說無風不起浪，為何此時雙源無軌電車的話題重新提出來了？它并不是個新生事物。
記者致電國家863“節(jié)能與新能源”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛。他詳細地表達了他的觀點。
未來很可能是多條技術路線并行
“電動百人會”針對純電汽車的工作緊鑼密鼓，有七個項目都在進行調研，純電公交究竟要走哪種技術路線也處于調研之中，并無定論。作為咨詢專家組的組長，王秉剛和眾專家已經(jīng)到過多地調研，掌握了大量純電公交使用情況的數(shù)據(jù)，并召集各公交企業(yè)開了三次座談會。
國家的目標是要實現(xiàn)公交車的純電動化，但具體到哪種技術路線并不是單一的也不會是單一的。只要達到環(huán)保、經(jīng)濟、效率三條原則的產品，都將被國家政策所支持。
雙源無軌電車對北京等原有線網(wǎng)未拆的城市很適合 考慮納入補貼
王秉剛認為，雙源無軌電車是一種非常好的公交運載方式，具有無污染、承載量大、使用維護成本低等優(yōu)勢，技術也成熟。在北京、天津、大連等國內近十個線網(wǎng)豐富的城市，是一種良好選擇。北京市表示，到2017年，北京雙源無軌電車的擁有量將達3000輛。
北京公交選擇雙源無軌電車是基于自身歷史、現(xiàn)有基礎設施、空間限制和負荷能力等因素考量，但雙源無軌電車并不適合那些原來沒有線網(wǎng)設施的其他城市，進行大規(guī)模的電網(wǎng)建設需要大量財政投入，并不亞于建設充電站。所以，這種技術路線的選擇，要因城市而異。
由于國家目前對雙源無軌電車并未納入公告管理，所以，暫不能對其進行補貼。明年，“電動汽車百人會”將組織專家對雙源無軌電車進行標準的重新修訂，將其納入汽車公告管理。相信2016年-2020年的補貼政策中將有雙源無軌電車的一席之地。同時，無線充電技術也將在修訂的標準當中。
快充電池是發(fā)展方向
對于公交運營的特點來說，快充將是未來發(fā)展的大方向，王秉剛認為。目前，對于碳酸鐵鋰和超級電容電池補貼為15萬元，容易讓人誤解國家不支持快充電池。其實不然。未來國家對于快充電池的補貼額度有望增加到35萬元。
5至10年純電公交將補貼漸少直至沒有
總靠補貼促進銷售肯定不是一種好的商業(yè)模式。國家對純電公交的補貼肯定是越來越少，直至沒有。所以，他不贊成企業(yè)總是追著國家政策跑，而是應該把握市場需求，因為最終產品還是由市場埋單的。在眾多的技術路線中，企業(yè)要選擇好適合自己企業(yè)的技術路線。
續(xù)駛里程長的快充是未來市場主導
王秉剛告訴記者，開了幾次座談會，其實企業(yè)心里都有數(shù)。記者隨后致電企業(yè)，青年汽車市場部經(jīng)理胡峰飛說，他們今年雙源電車的銷量還不錯，給上海、北京、杭州、大連交車500余臺。宇通李高鵬認為，全面開花不可能，企業(yè)要選擇看好的技術路線重點投入，成本低的純電客車一定會成為市場主導，包括車、電池、基礎設施、運營效率、維護成本等多方面都要滿足客戶需求。雙源無軌電車也許適合有線網(wǎng)的城市，對于無線網(wǎng)的城市，續(xù)駛里程長的快充車型將是首選。
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