“當(dāng)下，國家一直強(qiáng)調(diào)市場應(yīng)在資源配置中起決定作用，在市場經(jīng)濟(jì)中，鐵路和公路運(yùn)輸?shù)母偁幨潜厝淮嬖诘?。而如今運(yùn)輸市場中，客戶又占有絕對主導(dǎo) 權(quán)，他們看重的并不是運(yùn)力資源和運(yùn)輸方式，而是整體的服務(wù)方案。就是說誰能夠為客戶提供更好的服務(wù)，滿足多方面的需求，就能在市場競爭中處于優(yōu)勢位置?！?王來表示，就目前發(fā)展形勢來看，鐵路貨運(yùn)改革已全面向市場化轉(zhuǎn)型升級，并在運(yùn)輸方式和服務(wù)上有了很大的創(chuàng)新。
而公路運(yùn)輸?shù)谋锥藚s非常明顯，首先是安全系數(shù)較低。近幾年，高速費不斷提升，運(yùn)價卻持續(xù)下滑，導(dǎo)致超載、超限等現(xiàn)象十分嚴(yán)重，極大地影響了道路 交通安全運(yùn)營。另外，從能源節(jié)約的角度來講，由于交通事故或者天氣等不可抗力因素導(dǎo)致高速公路堵車，會造成能源大量消耗，污染也會更加嚴(yán)重。如果這種情況 持續(xù)下去，今后貨主可能將鐵路作為首選運(yùn)輸手段。
當(dāng)下，無論是成本、速度還是安全、環(huán)保，鐵路貨運(yùn)似乎都占盡優(yōu)勢。這對于依賴公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的物流公司而言，已然感到了前所未有的競爭壓力。
采訪過程中，多數(shù)物流企業(yè)負(fù)責(zé)人向反映，在一些鐵路線路分布比較密集的地區(qū)，已經(jīng)明顯感受到鐵路運(yùn)輸帶來的沖擊?！八鼈兊膬?yōu)勢太明顯了，載貨多 且成本僅為公路的1/3左右。如今高鐵也加入了貨物運(yùn)輸?shù)男辛校皶r性將更加得以保證。今后隨著鐵路貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)的全面鋪開，貨物運(yùn)輸格局也可能將重新洗 牌。現(xiàn)在我們最重要的就是抓緊想辦法降低成本，或者改變思路，尋求新的模式，不然就真的會被這個市場所淘汰?！蹦澄锪鞴矩?fù)責(zé)人表示。
尋求合作 抓住細(xì)分市場機(jī)遇
面對鐵路改制后的競爭，多數(shù)物流企業(yè)已如坐針氈，需求合作以及尋找新的細(xì)分市場是當(dāng)下物流企業(yè)亟需要做的事情。
“其實，公路與鐵路之間不僅只是競爭，還有合作關(guān)系。因為他們各自都有其他運(yùn)輸方式不可比擬的優(yōu)勢。如果能實現(xiàn)資源整合，共同合作，才能使運(yùn)輸效益實現(xiàn)最大化?！蓖鮼碚f。
而在戴定一看來，公路運(yùn)輸市場運(yùn)力過剩是即成的事實，任何一種方法都不可能把所有的運(yùn)力完整的保留下來。因此，今后物流市場中，企業(yè)的優(yōu)勝劣汰 是必然會發(fā)生的。而對于企業(yè)而言，如果想要在市場站穩(wěn)腳跟，不僅要練內(nèi)功，還要不斷尋找并抓住市場機(jī)遇?！皬奈磥硎袌鲒厔輥砜矗愤\(yùn)輸在長距離干線運(yùn)輸 的競爭優(yōu)勢將越來越弱。
而它的優(yōu)勢是可以做到門到門，因此中短途的支線運(yùn)輸以及區(qū)域配送將是公路物流企業(yè)的主攻市場。另外，未來運(yùn)輸模式向小批量、多批次、碎片化、非 標(biāo)準(zhǔn)的方向發(fā)展，因此對于公路運(yùn)輸企業(yè)來講，應(yīng)做到專業(yè)細(xì)分、靈活機(jī)動，將資源分布更廣，完成更多個性化、區(qū)域性的服務(wù)。這是一塊很大的市場，公路運(yùn)輸企 業(yè)應(yīng)當(dāng)將其重視起來。”戴定一表示。
此外，公路物流業(yè)要想提升競爭力，靠降低價格已不可行，這就要求物流企業(yè)開辟新的市場線路，盡量與鐵路貨運(yùn)錯位經(jīng)營，尋求運(yùn)輸模式的改變。“比如說，公路可以回歸短途運(yùn)輸還有多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，以及依賴鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點分撥業(yè)務(wù)?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。
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