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從乘聯(lián)會的銷量數(shù)據(jù)來看，全國11月轎車銷量同比下降2 .6%，達106.66萬輛，首度出現(xiàn)負增長。而SUV和MPV則分別以38 .3%和39 .5%的同比增速持續(xù)猛進。11月SUV市場同比增長38.3%，達到38.73萬輛，MPV市場增長39.5%，達19.28萬輛。車市細分市場的發(fā)展開始呈現(xiàn)螺旋狀態(tài)勢，由以前以轎車主導，現(xiàn)在逐步轉(zhuǎn)換為SUV和MPV占據(jù)主導，SUV和MPV也成為挑戰(zhàn)轎車地位和份額的“對手”而迅速崛起。
目前來看，轎車市場依然是競爭最為激烈的市場。從乘聯(lián)會11月份的銷量數(shù)據(jù)來看，排名第1的車型東風日產(chǎn)軒逸單月銷量高達34480輛，排名第100名的汽車產(chǎn)品東南菱悅的銷量也在3046輛，SUV市場來看排名第1的長城H6銷量高達31019輛，第50名同樣來自長城汽車的H9單月銷量為2245輛。這都在數(shù)據(jù)上展示出兩大細分市場競爭的殘酷，從另一方面也說明這兩大市場目前仍處在“選拔賽”階段。
而從MPV的市場銷量來看，市場銷量的反差則已經(jīng)比較明顯。排名第1的五菱宏光以69808的絕對高高在上的銷量領銜，但月銷超過千輛的車型止步于排名第17位的東風日產(chǎn)NV200，單月銷量為1447輛。剩下的車型，單月銷量均在千輛一下，并且集中在500輛以下，已經(jīng)存在生存危機。
MPV本身車型少，這是造成目前銷量排名反差較大的重要原因，但這不能掩飾MPV市場提前其他細分市場進入“淘汰賽”的競爭進程。因為MPVA市場的集中度已經(jīng)呈現(xiàn)出過于集中的“寡頭”趨勢。排名前五的五菱宏光、寶駿730、長安歐諾、東風柳汽景逸和北汽威旺的11月份銷量已高達139682輛，占11月份MPV市場總銷量195295輛的71.5%，再加上分列第6-10位的東風小康330、東風柳汽菱智、上海通用GL8、江淮瑞風和廣本奧德賽，前十名銷量達到175237，占MPV市場總銷量的89.7%。其他在售的30余款車型僅占銷量的10.3%，并且有些車型已經(jīng)面臨銷量為兩位數(shù)甚至個位數(shù)的退出市場階段。
再從企業(yè)角度來看，這種“寡頭”效應更加明顯。上海通用借助五菱宏光和寶駿730兩款車已經(jīng)在銷量上達到99897輛，超過市場一半份額達到驚人的51.15%，另一雙產(chǎn)品線的東風柳汽景逸+菱智也擁有22126輛銷量，占比11.3%。加上長安和北汽的緊隨其后，MPV市場高度集中的市場競爭態(tài)勢，必將加劇自主品牌內(nèi)部細分市場的“淘汰賽”。
這種“淘汰”在某些自主品牌身上已經(jīng)有所體現(xiàn)。比如傳統(tǒng)自主品牌強勢企業(yè)奇瑞和比亞迪，在MPV領域就已經(jīng)面臨困難。比亞迪M6的11月份銷量僅為284輛，奇瑞兩款車型優(yōu)雅和V5的總銷量也僅突破300輛，海馬曾經(jīng)的MPV新星普力馬也落入100輛陣營。如果沒有后續(xù)強勢新品的入市，這些自主車企在MPV市場均有“被淘汰”的危機。這種淘汰局面在轎車和SUV市場中很難出現(xiàn)。
另一方面，現(xiàn)有MPV的熱銷車型持續(xù)性的進行升級改造，又進一步拉大這種競爭兩極分化的格局。五菱宏光V已完成升級，只待上市倒計時，寶駿730則開啟了一輪MPV自下而上的升級革命，這也是其迅猛增長的一個重要原因。在廣州車展上，東風柳汽也推出2015款菱智，實現(xiàn)了菱智全系的產(chǎn)品升級，形成中級MPV菱智M5與“小排量雙雄”菱智M3&菱智V3的三叉戟組合，使得“全能商務”將更具專業(yè)化、人性化，也在銷量上進一步穩(wěn)固這一MPV專業(yè)品牌的市場地位。還有后起之秀北汽威旺、長安歐諾等都在加快產(chǎn)品的升級、包裝，來各自鞏固這種“寡頭“格局。
目前，年底大促銷已經(jīng)體現(xiàn)打響，不論是排名第一的上海通用五菱還是處在倒數(shù)的各個品牌車型，都在年底促銷上攢足了吆喝的力氣，就待通過更加優(yōu)惠的價格來突破更大的銷量份額。高端化嘗試遇阻，自主品牌MPV過于集中在中低端市場上的廝殺，也更進一步加劇了這種”淘汰賽“的步伐。2015年即將來臨，我們期待著MPV市場這種加速競爭的淘汰格局，讓這個總量不大但增長勢頭表現(xiàn)優(yōu)異的細分市場，由昔日的藍海，提前變成競爭紅海，通過優(yōu)勝劣汰來提升產(chǎn)品品質(zhì)。從淘汰賽脫穎而出的品牌，也能更加有資本和底氣，再向中高端進軍，向GL8叫板，這才是我們期待的MPV淘汰賽的最終結果。
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