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買車的目的是什么？從滿足原始的虛榮心，到追逐一場說走就走的旅行，再到回歸實用主義的功能訴求，中國車市從轎車的盛極而衰，到SUV的火爆，再到MPV開始嶄露頭角，合理遵循了車市消費結(jié)構(gòu)的變化路徑。而隨著汽車消費進(jìn)入一個全新的多元化消費時代，三四五線市場的汽車消費井噴，加之“單獨二胎政策”逐漸放開的推動，MPV車型正在迎來屬于自己的“黃金時代”。
“拉貨比面包車高檔，拉人比轎車?yán)亩啵约矣靡脖让姘囉忻孀?，過年期間正好可以拿來在老家跑跑生意?，F(xiàn)在就等價格了?！痹陂_瑞K50論壇里，一位在上海務(wù)工的江西車主告訴記者他打算買這款車的原因。這是一款奇瑞旗下即將于這個月上市的MPV車型。
MPV車型，在國內(nèi)長期以來給人留下的印象就是一款商務(wù)用車。從上世紀(jì)90年代開始，MPV在中國市場的發(fā)展經(jīng)歷了漫長的培育期，到2006年之后的胎動期，GL8、奧德賽等車型帶動了大城市以政府部門和私營企業(yè)主為主的公商務(wù)消費。2012年，MPV市場總量只有93萬輛，主要依靠別克GL8等老款MPV車型支撐，但是到2013年，這個數(shù)字迅速增長至127萬輛，同比增長37.1%，市場份額增至7.8%，其中大部分由新增的五菱宏光/五菱宏光S、歐諾/歐力威等緊湊型MPV貢獻(xiàn)。這其中，別克GL8、廣汽本田奧德賽和上海大眾途安等傳統(tǒng)MPV增幅不到10%。
進(jìn)入2014年后，MPV市場大有引弓待發(fā)之勢。在這其中，主打商務(wù)路線的國產(chǎn)MPV鼻祖GL8與兼顧商務(wù)和家用的奧德賽兩者之間的焦灼競爭，幾乎成為合資品牌在這一領(lǐng)域唯一的看點。而在低端市場，就幾乎成了自主品牌的自留地，值得注意的是，在2014年的前11個月MPV銷量榜單前十名中，只有GL8一款是合資品牌，其余全部是自主品牌。譬如五菱宏光、風(fēng)行菱智、長安歐諾等車型，都因為很好地把握了普通家庭消費者的購車需求，而贏得了不錯的銷量。
不過以五菱宏光和長安歐諾等為代表的自主品牌緊湊級MPV，其主要目標(biāo)客戶是三四線城市或城鄉(xiāng)結(jié)合部地區(qū)的個體工商業(yè)主和工薪階層家庭，用途則以初期的載貨為主逐漸向商用兼乘用轉(zhuǎn)變，無論是價格還是駕乘感受，其實都與合資品牌的高端化反其道行之，在朝下走，搭載傳統(tǒng)的前置后驅(qū)形式，犧牲掉了相當(dāng)一部分舒適性與操控性，市場對其一直存在“非主流MPV”、“源自微車平臺”的質(zhì)疑聲。
相比之下，在之后上市的升級版宏光S在配置上有了明顯的提升，但前置后驅(qū)的發(fā)動機依然被許多人詬病。基于這樣的市場空隙，在2014年9月2日下線的代號為開瑞Q26的開瑞K50，采用了同級別獨有的前置前驅(qū)轎車化平臺，以及四輪碟剎和轎車化工藝等技術(shù)對產(chǎn)品進(jìn)行升級。從外觀來看，K50已經(jīng)像一輛SUV。這將帶動自主品牌緊湊級MPV的形象發(fā)生蛻變，改變以老宏光和宏光S建立的微客升級版MPV印象，同時也將消費群體由原來主要以載貨兼乘用的個體工商業(yè)主，擴大為注重生活品質(zhì)，以“實用主義”為特征的20-40歲年輕消費人群。
2014年的前11個月，五菱宏光/五菱宏光S實現(xiàn)銷量67.41萬輛，可謂一騎絕塵。但以微面理念造車，其產(chǎn)品始終太“低端”。這無疑給K50等后來者帶來了改進(jìn)的機會。隨著三四五線城市的經(jīng)濟發(fā)展與城市化進(jìn)程，升級是一種必然，跟隨市場環(huán)境整體升級，轎車化MPV將成為未來緊湊級MPV市場的主流。
可以預(yù)見的是，以五菱宏光和宏光S創(chuàng)造的這波MPV熱潮，必將帶領(lǐng)緊湊級MPV市場進(jìn)入更激烈的競爭。東風(fēng)、長安甚至海馬汽車，都紛紛推出了相應(yīng)的MPV車型。但無疑，誰能夠率先打破MPV低端粗劣的微面印象，滿足向上升級的消費需求，誰就能成為市場的引領(lǐng)者。開瑞K50的戰(zhàn)略是從產(chǎn)品研發(fā)之初就打著“幸福指數(shù)，一步到位”的口號，以打造轎車化MPV為目標(biāo)，以“三高兩低零顧慮”為核心賣點，祭出了奇瑞ACTECO品牌十佳發(fā)動機，據(jù)說百公里制動距離僅44.4米，這可是B級轎車的安全水準(zhǔn)。這款產(chǎn)品擁有奇瑞多年的轎車發(fā)展經(jīng)驗作為支撐，或許也將為奇瑞多年來不舉的MPV陣地帶來新的生機。
2014年的1~11月，MPV市場錄得169.98萬輛的銷量，同比增長48.7%，在所有細(xì)分市場中增幅位列第一。其中SUV同比增長34.13%，而轎車同比增長僅2.59%。而近兩年MPV的生產(chǎn)廠家數(shù)量也有所變化，2012年中汽協(xié)統(tǒng)計資料顯示的MPV生產(chǎn)廠家為25家，而截至去年11月底這一數(shù)值已經(jīng)增長為32家。
隨著70、80后步入婚姻生活，“4+2+1”的家庭模式日益成為社會主流。理性的汽車消費觀，對于家用MPV的熱銷成為一個最佳的契機。顯然，以五菱、奇瑞、長安等為代表的自主品牌已經(jīng)占領(lǐng)了先機。
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