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1、國(guó)四：鐘聲正式敲響
按照工信部2014年第27號(hào)公告要求，2015年1月1日起國(guó)三柴油車不得銷售。對(duì)于2015年的商用車市場(chǎng)，柴油車國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施是第一大關(guān)注點(diǎn)。
此前，由于國(guó)四排放升級(jí)在時(shí)間上存在不確定性，各廠家國(guó)四產(chǎn)品的準(zhǔn)備情況也是參差不齊，可以說(shuō)過(guò)去的一年是國(guó)三、國(guó)四車混戰(zhàn)的一年。2015年各廠家將站在同一個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)的平臺(tái)上進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。
國(guó)四排放升級(jí)，在一定程度上淘汰掉了一些產(chǎn)品技術(shù)落后的企業(yè)，也成就了一些起點(diǎn)較高的新品牌，商用車市場(chǎng)格局因此正在悄悄發(fā)生改變。2015年，受國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的影響，重卡和輕卡市場(chǎng)格局或?qū)l(fā)生改變，尤其在輕卡行業(yè)更為明顯。
此外，排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)同時(shí)也是車輛整體技術(shù)水平的一次提升。2015年在全國(guó)范圍內(nèi)開始實(shí)施國(guó)四，而在一些一線城市也會(huì)提前實(shí)施國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，這就需要企業(yè)有前瞻性的眼光，在產(chǎn)品的技術(shù)儲(chǔ)備上，開始著手國(guó)五產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)。
點(diǎn)評(píng)：國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)在全面實(shí)施的過(guò)程當(dāng)中，或許還會(huì)出現(xiàn)諸如尿素供應(yīng)不到位、油品質(zhì)量不均衡等這樣或那樣的問(wèn)題，這就需要政府管理部門加強(qiáng)監(jiān)管、嚴(yán)格執(zhí)法。國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施影響著市場(chǎng)格局的變化，各車企應(yīng)堅(jiān)守自己的優(yōu)勢(shì)，在差異化競(jìng)爭(zhēng)中擁有自己的市場(chǎng)份額。
2、庫(kù)存：誰(shuí)為掛牌國(guó)三車買單？
商用車經(jīng)銷商高庫(kù)存的問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。在近期各大商用車企業(yè)召開的商務(wù)大會(huì)上，不少車企管理層人士在談及2015年商務(wù)政策時(shí)，指出要專門針對(duì)2014年的高庫(kù)存現(xiàn)象做出一定修改，甚至不乏有企業(yè)提出要求經(jīng)銷商“買斷”，即自行處理庫(kù)存車。這一做法體現(xiàn)在商務(wù)政策方面，主要是給經(jīng)銷商增加壓力，以此來(lái)增強(qiáng)經(jīng)銷商賣車的動(dòng)力。但也從側(cè)面反映出，商用車行業(yè)也存在著產(chǎn)銷比例增大的情況，而且這一問(wèn)題在2015年里將持續(xù)存在。
另?yè)?jù)一位行業(yè)內(nèi)人士透露，受國(guó)四排放升級(jí)的影響，2015年有約4萬(wàn)輛國(guó)三車預(yù)掛銷售，也就是說(shuō)2014年有4萬(wàn)輛車雖然已經(jīng)上牌，但尚未銷售出去，需要在2015年將其進(jìn)行消化。對(duì)于這些庫(kù)存國(guó)三車如何處理，也是2015年廠家和經(jīng)銷商應(yīng)共同面臨的問(wèn)題。高庫(kù)存是整個(gè)行業(yè)值得關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)。
點(diǎn)評(píng)：對(duì)于4萬(wàn)輛國(guó)三車的預(yù)掛牌銷售，能否在2015年順利消化，這是一個(gè)未知數(shù)?；蛟S會(huì)因?yàn)閮r(jià)格優(yōu)勢(shì)能處理掉，但這將會(huì)對(duì)2015年國(guó)四市場(chǎng)的總體銷量產(chǎn)生影響，國(guó)三預(yù)掛牌車勢(shì)必吃掉2015年的部分銷量。
3、出口：漂洋過(guò)海尋市場(chǎng)
對(duì)于中國(guó)商用車企業(yè)而言，出口數(shù)量占總銷量的比例并不是很大，但卻能對(duì)整體的銷量起到拉動(dòng)作用。此外，出口也被企業(yè)視作是走國(guó)際化道路重要的舉措。在剛剛過(guò)去的2014年，商用車出口大單紛至沓來(lái)。
對(duì)于2015年商用車的出口情況，不同企業(yè)有不同看法。比如，有行業(yè)內(nèi)人士提出，“一路一帶”、亞太經(jīng)濟(jì)圈，以及外援工程項(xiàng)目等，都將會(huì)刺激商用車出口。此外，卡車企業(yè)與外方合資，也為中國(guó)卡車走出國(guó)門提供了機(jī)會(huì)，比如東風(fēng)商用車借助沃爾沃帆船賽在全球的影響力，在全球宣傳東風(fēng)品牌提升知名度。再比如中國(guó)重汽利用與德國(guó)曼合資，產(chǎn)品技術(shù)水平得到大幅提升，產(chǎn)品品質(zhì)可比肩歐洲品牌卡車，憑借在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，在國(guó)外市場(chǎng)展開競(jìng)爭(zhēng)。盡管如此，也有車企人員表示，受全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩的影響，商用車在出口上很難取得大的突破。
點(diǎn)評(píng)：中國(guó)商用車出口對(duì)于2014年來(lái)說(shuō)，是一個(gè)亮點(diǎn)。2015年中國(guó)企業(yè)在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)應(yīng)該不會(huì)比2014年差。但是，令行業(yè)內(nèi)人士較為擔(dān)憂的是，隨著我國(guó)汽車產(chǎn)品出口規(guī)模不斷加大，如何建立合理有序的出口秩序，是值得關(guān)注的問(wèn)題。
4、油價(jià)：跌跌不休用戶喜
在國(guó)際上，受大國(guó)之間較力的影響，國(guó)際原油價(jià)格一再下跌。有觀察人士稱原油價(jià)格暴跌產(chǎn)生的一系列反應(yīng)才剛剛開始。那么，2015年我國(guó)商用車市場(chǎng)會(huì)因此受到哪些影響？行業(yè)內(nèi)人士表示，最直接的影響就是運(yùn)輸車輛燃油使用成本會(huì)降低，用戶有可能增加燃油車輛的購(gòu)買量。
燃油成本和人力成本對(duì)于營(yíng)運(yùn)車輛而言，占有很大比例。在客車行業(yè)，受新能源汽車推廣政策的影響，用戶在車型選擇上逐漸向純電動(dòng)客車傾斜。在卡車領(lǐng)域，由于很多運(yùn)輸戶的貨運(yùn)路線不固定，雖然市場(chǎng)上LNG車嶄露頭角，但主要的車用燃料還是燃油。如此來(lái)看，油價(jià)下跌對(duì)于卡車產(chǎn)業(yè)鏈而言，都是一個(gè)利好。但是，畢竟商用車的市場(chǎng)需求與當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境密切相關(guān)，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”的環(huán)境下，低油價(jià)能維持多久還需要觀察。
點(diǎn)評(píng)：對(duì)于原油價(jià)格不斷下跌這一事實(shí)，不少媒體為此還就物流快遞會(huì)不會(huì)降價(jià)這一問(wèn)題進(jìn)行了探索，答案是沒(méi)有物流企業(yè)因?yàn)橛蛢r(jià)下跌而降低配送費(fèi)。2015年商用車市場(chǎng)受原油價(jià)格下跌最直接的影響，就是使用成本下降。
5、高端：貨車擁抱“高大上”
2014年卡車市場(chǎng)的整體增長(zhǎng)率約為-9.6%，但不少企業(yè)的高端品牌細(xì)分產(chǎn)品卻可高達(dá)到7%，甚至更高。2015年高端卡車被車企寄予厚望。
電商和物流業(yè)的快速發(fā)展，為卡車市場(chǎng)帶來(lái)了不容小覷的需求。但是，就當(dāng)前我國(guó)的物流業(yè)狀況而言，小、散、差，集約化程度低、物流運(yùn)輸效率不高等問(wèn)題，正在通過(guò)物流業(yè)轉(zhuǎn)型而得到逐漸改善。部分有條件的物流企業(yè)為提高運(yùn)輸效率會(huì)選擇甩掛運(yùn)輸，這就對(duì)運(yùn)輸車輛提出了更高要求。面對(duì)這一市場(chǎng)機(jī)遇，以往靠?jī)r(jià)格取勝的低端產(chǎn)品其市場(chǎng)需求將在一定程度上萎縮，取而代之的是高品質(zhì)、高性能的中、高端車型。
此外，對(duì)于2015年的卡車市場(chǎng)而言，國(guó)四排放升級(jí)也為整個(gè)行業(yè)技術(shù)水平的提升起到促進(jìn)作用，尤其在輕卡領(lǐng)域，國(guó)四升級(jí)淘汰掉不少低端產(chǎn)品。
點(diǎn)評(píng)：電商物流正在蓬勃發(fā)展，牽引車、冷藏車、快遞車等細(xì)分車型的市場(chǎng)需求也會(huì)越來(lái)越旺盛。雖然各細(xì)分市場(chǎng)對(duì)車輛的需求不盡相同，但有一個(gè)共同點(diǎn)就是，車輛品質(zhì)必須過(guò)硬。這也是為什么很多效益較好、管理較規(guī)范的物流企業(yè)愿意選擇高端車的原因之一。中國(guó)卡車的制造水平在不斷提升，面對(duì)市場(chǎng)需求已發(fā)生變化的大趨勢(shì)，應(yīng)盡早走上“高大上”的路。
6、新能源：純電告別“試驗(yàn)田”
2014年新能源汽車市場(chǎng)已開始出現(xiàn)不主要依靠政府補(bǔ)貼，而是按照商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行推廣，這種推廣形式主要被民營(yíng)客運(yùn)/租賃公司所采用。隨著更多的客車運(yùn)營(yíng)公司試水純電動(dòng)客車運(yùn)營(yíng)，以及客車企業(yè)為用戶所推出的包括配套設(shè)施建設(shè)、金融助手等全套解決方案的落實(shí)，2015年，新能源汽車的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)將會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大，新能源客車的推廣已跳過(guò)試驗(yàn)階段，可開始接受市場(chǎng)的驗(yàn)證。
新能源汽車最初是通過(guò)政策鼓勵(lì)、資金獎(jiǎng)勵(lì)等一系列措施首先在公共交通領(lǐng)域推廣，經(jīng)過(guò)近兩年的發(fā)展，新能源汽車在產(chǎn)品研發(fā)上不斷取得突破，尤其在客車領(lǐng)域，已基本實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
2015年，純電動(dòng)客車市場(chǎng)的突破口除了傳統(tǒng)的城市公交領(lǐng)域之外，客車租賃也將成為一個(gè)新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)。據(jù)悉，公車改革力度的加大，壓縮了很多企事業(yè)單位的購(gòu)車計(jì)劃，租用通勤電動(dòng)車代替購(gòu)買轎車成為不錯(cuò)的選擇。而客車租賃公司瞄準(zhǔn)的就是這一市場(chǎng)，路線固定、路途不遠(yuǎn)，且按時(shí)按點(diǎn)，享受中央和地方財(cái)政的雙重補(bǔ)貼，購(gòu)買純電動(dòng)客車為企事業(yè)單位通勤服務(wù)非常適合。
點(diǎn)評(píng)：不能否認(rèn)，新能源汽車市場(chǎng)是政策催生出來(lái)的，當(dāng)前有不少用戶是因?yàn)榭梢阅玫絿?guó)家、地方財(cái)政補(bǔ)貼，所以才選擇純電動(dòng)客車。但隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼力度的逐漸減弱，新能源汽車的生存，還是要市場(chǎng)說(shuō)了算。這要看日后新能源客車究竟能為用戶帶來(lái)多大的價(jià)值。
7、LNG：LNG市場(chǎng)霧里看花
2015年LNG卡車、客車市場(chǎng)會(huì)怎樣？就記者了解到的2014年市場(chǎng)情況來(lái)看，存在太多的不確定因素：加氣是否方便？燃?xì)鈨r(jià)格相比柴油價(jià)格的優(yōu)勢(shì)還有多少？國(guó)家對(duì)在用車油改氣的政策如何規(guī)定？都使2015年LNG市場(chǎng)不那么明朗。
剛剛過(guò)去2014年，重卡領(lǐng)域的燃?xì)饪ㄜ囦N量并沒(méi)有年初時(shí)預(yù)計(jì)的好。不過(guò)，也有企業(yè)人士表示，中國(guó)將進(jìn)入廉價(jià)的頁(yè)巖氣時(shí)代，超低的燃料成本價(jià)格，將會(huì)促進(jìn)LNG車輛的市場(chǎng)需求。不僅卡車，在客車領(lǐng)域，燃?xì)饪蛙囍饕糜诔鞘泄唬?015年，城市公交領(lǐng)域?qū)⒗^續(xù)重點(diǎn)推廣純電動(dòng)客車，諸如LNG、CNG以及油氣混合動(dòng)力公交等車型，在量上將不會(huì)再有較大的突破。
點(diǎn)評(píng)：LNG卡車推廣存在一定的地域特點(diǎn)，比如陜西、河北LNG卡車推廣效果很不錯(cuò)，但在珠三角地區(qū)的推廣就很不樂(lè)觀了。這與各地的政策鼓勵(lì)以及氣源是否充裕、加氣是否方便密切相關(guān)。不可否認(rèn)的是，LNG車型的市場(chǎng)潛力是可觀的。
8、校車：政策停擺仍有剛需
校車是政策催生出來(lái)的產(chǎn)物，在兩年前曾一度出現(xiàn)超過(guò)30%的銷量增長(zhǎng)速度，但因?yàn)橄鄳?yīng)的配套政策遲遲沒(méi)能出臺(tái)，校車市場(chǎng)銷量在2014年下滑很明顯。不過(guò)，銷量下降，并不意味著市場(chǎng)對(duì)校車的需求在減少，因?yàn)楹芏嗟胤綄?duì)校車有著剛性需求，這成為校車在2015年推廣過(guò)程中的最大籌碼。
2014年，無(wú)論是北京車展，還是道路運(yùn)輸車輛展，幾乎看不到校車的身影，這也從一個(gè)側(cè)面反映出2014年校車市場(chǎng)的清冷。與此同時(shí)，有幾個(gè)校車推廣案例卻被業(yè)界津津樂(lè)道，如福建康馳巴士所推出的定制校車，采用了市場(chǎng)化的運(yùn)營(yíng)方式。業(yè)內(nèi)人士表示，諸如福州這些經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較好的地區(qū)，市場(chǎng)對(duì)校車的需求是剛性的，校車制造企業(yè)不妨瞄準(zhǔn)能承擔(dān)相對(duì)較高運(yùn)營(yíng)費(fèi)用地區(qū)用戶的需求。
2015年，定制校車這一模式或許會(huì)被復(fù)制，校車的推廣沒(méi)有政策的鼓勵(lì)，很難再出現(xiàn)以往的高速增長(zhǎng)，校車市場(chǎng)正在逐漸成熟起來(lái)，有剛需、有經(jīng)濟(jì)條件，依靠市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)或許是未來(lái)校車推廣的一條路徑。
點(diǎn)評(píng)：提及校車總是能夠想到偏遠(yuǎn)地區(qū)的孩童，讓偏遠(yuǎn)地區(qū)的學(xué)生用上校車還需克服很多困難，比如道路、費(fèi)用、管理等。在這樣的地區(qū)按照市場(chǎng)化模式進(jìn)行推廣顯然不太現(xiàn)實(shí)，還需要依靠政府的政策支持。
9、專用車：細(xì)分市場(chǎng)擔(dān)大任
卡車市場(chǎng)走勢(shì)與經(jīng)濟(jì)大環(huán)境密切相關(guān)，對(duì)于2015年GDP增速將保持在7%的預(yù)期，行業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)2015年卡車市場(chǎng)銷量增速不會(huì)高于7%，面對(duì)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，各企業(yè)在市場(chǎng)布局上做了調(diào)整，其中，專用車就是被寄予厚望的一個(gè)板塊。
專用車大體上可分為運(yùn)輸車輛和作業(yè)車輛。運(yùn)輸車輛比如廂式車、冷藏車、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車等，隨著物流業(yè)的發(fā)展，這些車輛的需求在增多，且對(duì)車輛本身的品質(zhì)也提出了更高要求。作業(yè)車輛比如市政工程車、道路工程車等，在2015年也將會(huì)有突破。有企業(yè)人士表示，2015年宏觀經(jīng)濟(jì)雖然進(jìn)入“新常態(tài)”，但是高速公路、高鐵建設(shè)、城市軌道交通建設(shè)等基建工程并沒(méi)有減少，對(duì)專用車的需求還將持續(xù)增長(zhǎng)。
點(diǎn)評(píng)：不少經(jīng)銷商表示，2014年之所以能夠完成銷售業(yè)績(jī)，一個(gè)最主要的原因就是靠專用車把銷量沖上去。2015年，根據(jù)對(duì)市場(chǎng)需求的判斷，專用車或?qū)⒂胁诲e(cuò)的表現(xiàn)。
10、車聯(lián)網(wǎng)：很潮，很受追捧
互聯(lián)網(wǎng)與汽車的聯(lián)系越來(lái)越密切，如今來(lái)看車聯(lián)網(wǎng)已不屬于新鮮事物，而是一個(gè)正在蒸蒸日上、蓬勃發(fā)展的潛力市場(chǎng)。商用車企借助與用戶的緊密聯(lián)系，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)產(chǎn)生了自己的理解：相比乘用車更加注重智能、時(shí)效和監(jiān)控。2015年車聯(lián)網(wǎng)將會(huì)繼續(xù)在商用車領(lǐng)域擴(kuò)大影響，也將繼續(xù)被車企所追捧。
車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在卡車領(lǐng)域的推廣也悄然形成規(guī)模。就在剛剛閉幕的陜汽2015商務(wù)大會(huì)上，陜汽發(fā)布的“車輪滾滾”服務(wù)平臺(tái)，已不僅僅定位于車聯(lián)網(wǎng)，更多的是對(duì)動(dòng)態(tài)車輛進(jìn)行管理，甚至還包括“物流金融服務(wù)”等模塊。2015年，卡車車聯(lián)網(wǎng)涉及的范圍將繼續(xù)擴(kuò)大，除了管理職能外，車聯(lián)網(wǎng)將被賦予更多的服務(wù)內(nèi)涵。
點(diǎn)評(píng)：車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。隨著當(dāng)前商用車司機(jī)的年輕化，以及智能終端設(shè)備的普及，車聯(lián)網(wǎng)在商用車領(lǐng)域勢(shì)必將會(huì)有更大的突破。不過(guò)，也有行業(yè)內(nèi)人士提出，在推廣車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)時(shí)，整車廠、軟件供應(yīng)商和終端設(shè)備提供商，應(yīng)加強(qiáng)溝通，以用戶的真正需求為落腳點(diǎn)，提供更接地氣的服務(wù)。
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