大車網(wǎng)訊 人工成本高、過橋過路費(fèi)用高、油價(jià)高、人工成本高、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，企業(yè)之間拼價(jià)格、拼服務(wù)、拼速度，今年物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)在開年競(jìng)爭(zhēng)就非常激烈。但有些企業(yè)做法卻不同，他們將精力放在增強(qiáng)自身實(shí)力上，中國(guó)卡車網(wǎng)記者前段時(shí)間走訪了在京城早有名氣的北京金葉安順通貨物運(yùn)輸有限公司（簡(jiǎn)稱“金葉安順通”），希望通過這家企業(yè)的做法能為其他物流企業(yè)在今年的亂局中提供一些借鑒。
在今年的環(huán)境下，金葉安順通將一部分經(jīng)營(yíng)重心轉(zhuǎn)移到運(yùn)輸工具選擇上。多年的經(jīng)驗(yàn)讓金葉安順通明白要高效快速運(yùn)營(yíng)，選擇國(guó)外品牌卡車是非常不錯(cuò)的選擇，實(shí)際考察對(duì)比后，最終買了曼卡車。已經(jīng)采購(gòu)的這一臺(tái)德國(guó)曼卡車使用效果大大超出預(yù)期，并且計(jì)劃今年年底完成另外五臺(tái)車的交車。
政策給予機(jī)會(huì)2007年全面購(gòu)進(jìn)重載卡車
時(shí)間要講到2011年，油價(jià)在經(jīng)歷了多次調(diào)整之后，物流企業(yè)的成本壓力變得更大了。再加上2008年至2010年間過多的車輛進(jìn)入到物流行業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境變得更加混亂。特別是進(jìn)入到2012年后，價(jià)格大戰(zhàn)成了物流行業(yè)的主角，許多企業(yè)不惜賠錢來維護(hù)老客戶。
在這種情況下，開源與節(jié)流之間，后者更容易實(shí)現(xiàn)的：即選取那些節(jié)油率高、出勤率高、維護(hù)成本低的卡車產(chǎn)品來減輕經(jīng)營(yíng)壓力。通過多年的經(jīng)驗(yàn)積累，再加上對(duì)近年各企業(yè)產(chǎn)品的對(duì)比后，金葉安順通將采購(gòu)重點(diǎn)放在了外國(guó)品牌上，多個(gè)品牌比較之后德國(guó)曼進(jìn)入到最終的采購(gòu)名單中。談起對(duì)進(jìn)口品牌的信任就要追溯要很多年前。
說起金葉安順通就要提到負(fù)責(zé)人劉建威，這個(gè)河南漢子在1997年之前就已經(jīng)接觸過進(jìn)口卡車，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)主要是日野品牌，但是還在國(guó)營(yíng)單位開車的劉建威對(duì)這些卡車能用七年的壽命留下了很深的印象。隨著企業(yè)改革，他就從體制中退了出來自己經(jīng)營(yíng)車隊(duì)。自1997年至2006年十年間由最初的一臺(tái)九米六發(fā)展到擁有50多臺(tái)的大型車隊(duì)，業(yè)務(wù)也有河南范圍內(nèi)逐漸擴(kuò)展到北京、成都、廣州等地區(qū)。
經(jīng)營(yíng)企業(yè)的辛苦與艱難自不必說，十年間隨著企業(yè)的發(fā)展金葉安順通不僅見證了國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的一點(diǎn)一滴變化，更對(duì)車輛的使用有著深刻的認(rèn)識(shí)。2006年，以中長(zhǎng)途運(yùn)輸為主要業(yè)務(wù)的金葉安順通通過對(duì)比發(fā)現(xiàn)，牽引掛車的運(yùn)輸效率要遠(yuǎn)高于此前用過的產(chǎn)品。掛車不僅載重多并且在當(dāng)時(shí)還能夠享受政策扶持，在過橋過路費(fèi)上相對(duì)九米六的老車型有著很大的優(yōu)勢(shì)。
劉建威當(dāng)時(shí)就覺得，光靠拼速度、拼價(jià)格是不行的，我能拼別人也可以。那怎么辦才能把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩開呢？升級(jí)運(yùn)輸工具，提升自身綜合實(shí)力。下定決心后，金葉安順通在2007年中先后購(gòu)進(jìn)十臺(tái)重卡產(chǎn)品，三臺(tái)東風(fēng)天龍、七臺(tái)重汽豪沃。
十臺(tái)重型牽引車的引進(jìn)，對(duì)物流企業(yè)的貨物選擇與管理模式都是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。在經(jīng)過2007年調(diào)整后，2008年北京奧運(yùn)會(huì)又給了他一次巨大的機(jī)會(huì)。由于奧運(yùn)期間北京市實(shí)施限行，所有外地貨車都禁止進(jìn)入北京范圍內(nèi)，金葉安順通的十臺(tái)車在有利的政策環(huán)境下，依靠著高負(fù)載、高效率在京城闖出了名氣。
通過改進(jìn)運(yùn)輸工具所給企業(yè)帶來的好處，劉建威看在眼中，甜在心里。到了2012年他又做出了新的決定，購(gòu)買進(jìn)口卡車！
環(huán)境促進(jìn)改變進(jìn)口卡車保證他繼續(xù)領(lǐng)先同行
“前期采購(gòu)一臺(tái)曼卡車，截止年底再完成五臺(tái)采購(gòu)，并同期采購(gòu)十臺(tái)掛車，整車與掛車相匹配在長(zhǎng)途貨運(yùn)線上進(jìn)行甩掛運(yùn)輸。”劉建威向中國(guó)卡車網(wǎng)記者說出了今年的計(jì)劃。之所以后續(xù)五臺(tái)還繼續(xù)采用德國(guó)曼的產(chǎn)品，主要是因?yàn)楝F(xiàn)在使用的第一臺(tái)車效果“實(shí)在是大大出乎意料”劉經(jīng)理這樣形容道德國(guó)曼產(chǎn)品給他的印象。
百公里綜合油耗32升，僅相當(dāng)于國(guó)產(chǎn)卡車油耗的2/3.按照一年運(yùn)輸三十萬公里，油價(jià)平均8元/升來計(jì)算，這就意味著一臺(tái)車每年光油費(fèi)就省下來36萬元。一旦在形成以進(jìn)口卡車為運(yùn)輸主力的規(guī)模車隊(duì)，節(jié)油的經(jīng)濟(jì)效益是十分可觀的。
都說進(jìn)口卡車的配件及維護(hù)費(fèi)用高，事實(shí)也的確如此。按照單次維護(hù)的費(fèi)用成本來計(jì)算基本上要高出國(guó)產(chǎn)卡車一大截，但是如果按照年度來計(jì)算，進(jìn)口卡車由于維護(hù)保養(yǎng)周期長(zhǎng)的原因，綜合費(fèi)用并沒有很大提高。按照每年一臺(tái)車跑30萬公里，曼卡車一年只需要保養(yǎng)3次，平均保養(yǎng)里程在10萬公里，而這是國(guó)產(chǎn)品牌無法比肩的。
并且7-8年的使用壽命是國(guó)產(chǎn)卡車的三倍，超高的使用壽命使得車輛能為用戶創(chuàng)造更多的財(cái)富。“處處都是實(shí)打?qū)嵉暮锰?，我?dāng)然要繼續(xù)買他們（德國(guó)曼）的車?yán)病?rdquo;劉建威向記者說出自己繼續(xù)購(gòu)買的原因。
“現(xiàn)在各個(gè)企業(yè)的運(yùn)輸實(shí)力都不會(huì)有太大差距，所以企業(yè)之間就只能拼價(jià)格、拼速度，誰拼的狠一些業(yè)務(wù)也就多一些。”劉建威向記者這樣描述到現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)狀況。據(jù)記者了解，這種競(jìng)爭(zhēng)模式對(duì)企業(yè)來講是極不穩(wěn)定的，一旦中間出現(xiàn)問題對(duì)企業(yè)的運(yùn)輸和資金都會(huì)造成很大影響?，F(xiàn)在金葉安順通通過將企業(yè)實(shí)力做大做強(qiáng)，將運(yùn)輸工具的先進(jìn)性提高以及并且通過車輛將運(yùn)營(yíng)成本降低，這種做法不僅降低了風(fēng)險(xiǎn)還進(jìn)一步鞏固自己在物流圈中的實(shí)力和地位。
“他們用小車?yán)臅r(shí)候，我已經(jīng)換大車（掛車）了；現(xiàn)在，大家都是大卡車了，那我就選最好用的卡車，要將他們?cè)俅嗡υ谏砗蟆?rdquo;劉建威大笑著講出了自己的目標(biāo)。
