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2009年，中國成為世界第一產銷大國。同年，為了貫徹實施多品牌戰(zhàn)略，奇瑞也開啟了“瘋狂”擴張模式，一口氣推出三個子品牌，分別是中高端轎車品牌瑞麒、全能商務車品牌威麟、以及高性能微型車品牌開瑞。時過境遷，唯有開瑞品牌在堅守。
經過兩年多的沉寂，去年9月2日，開瑞K50首批量產車在河南開封開瑞生產基地正式下線，標志著開瑞品牌旗下首款緊湊型7座MPV正式啟航，并計劃1月27日正式上市。
“K50是開瑞品牌戰(zhàn)略車型，他的研發(fā)來源于瑞虎轎車平臺，操控性、舒適性、高通過性都可與轎車媲美，未來K50將會給國內MPV市場帶來一股春風?！睂τ贙50從下線到上市近四個月的快節(jié)奏市場推廣做法，開瑞汽車銷售公司副總經理李學用表達了內心的急切，“春節(jié)將至，K50將踏上MPV熱銷快車?！?/span>
MPV集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適性和廂式貨車的功能于一身。近年來越發(fā)收到市場熱捧。1月12日，中汽協(xié)公布了2014年中國汽車產銷數(shù)據，其中MPV產銷增速分別為49.4%和46.8%，而轎車產銷增速放緩僅為3.1%，領跑整個汽車市場增速大盤。
似乎看來，MPV市場熱潮的出現(xiàn)，將會給開瑞K50帶來一個可觀的市場錢景，也給開瑞品牌發(fā)展提供了新的生機與活力。
那么開瑞這個曾只做微車的品牌，首次涉足7座緊湊MPV，又會有何建樹？1月12日，鳳凰汽車來到安徽蕪湖，揭開了開瑞K50的神秘面紗。(注：本文開瑞K50為工程試裝車，部分配置與裝配或與量產后不同。)
轎車化設計
從外觀來看，開瑞K50已經沒有了微車影子，從細節(jié)來看嫣然一輛MPV，無論是側面三腰線設計，還是車頭發(fā)動機蓋上兩條富有沖擊力的線條，使人感覺有種精致之感。
開瑞K50外形設計依托奇瑞強大的轎車制造平臺優(yōu)勢，融合了許多轎車的元素在里面，外形時尚動感，對年輕消費者有一定的吸引力。外形尺寸以及軸距方面，相比同級別車型中也毫不遜色。
K50車身尺寸長寬高依次為4450×1760×1790mm，軸距是2755mm。相較市場同級車型，空間各方面要大了1拳有余，乘坐更舒適。
目前在售的緊湊型MPV，如五菱宏光S、長安歐諾等產品由于采用的是微車的前置后驅形式和鋼板彈簧懸架，使得整車的嗓音、舒適性方面與轎車相比仍然有較大差距。而K50采用的是前置前驅以及扭力梁懸架，由于去掉了傳動軸，將有效提升整車噪音、空間利用率和節(jié)油表現(xiàn)，同時扭力梁懸架也能很好地兼顧乘用與載貨的平衡，滿足商用及家用的多重需求。
此外，K50的車身、底盤還兼具部分SUV的特性，擁有極為寬闊的視野和駕車安全性，170mm的離地間隙、20°接近角、23°離去角、超過32%爬坡度可輕松應對各復雜路況。
人性化配置
由于此次測試的開瑞K50為最后一批裝配的試裝車型，所以內飾中一些細節(jié)仍比較粗糙，但可以看出，內飾營造出的整體質感已并不再是微車風格。乘坐感比較舒適的皮革座椅，后排頭頭頂扶手上安裝的掛衣鉤，副駕駛后排所配備的小桌板，無不輕微體現(xiàn)著MPV風格。除了細節(jié)之外，采用多功能方向盤，7寸大屏人機交互功能整合系統(tǒng)，多功能倒后鏡的加入，奠定了開瑞K50在競爭對手中的配置優(yōu)勢。
在內飾配置方面，K50主副座椅具有4向調節(jié)功能，全車共有21處人性化儲物空間，最讓人驚喜的莫過于在第二排座椅后貼心設計了小桌板，打造行車過程中的簡易辦公桌。前排中央扶手則使駕駛更為輕松自在，多功能后視鏡設有指南針、測高計和時間表，更顯科技前衛(wèi)。此外，K50后排座椅多變組合能有效擴展承載空間，后備箱的最大容積能達到2900L。
高配版K50還配備了大量人性化智能配置，如輕觸式一鍵啟動、CCS 定速巡航、FOLLOW ME HOME 前照燈延時照明功能這類同級車中均為見過的配置。
主動安全配置上，最讓人心動的當屬四輪碟剎，加之博世第九代ABS+EBD防抱死制動系統(tǒng)，K50實測100-0km/h制動距離44.4m，出色表現(xiàn)也達到了B級轎車水準。被動安全上，車身過半使用高強度鋼板并做了全新吸能設計。發(fā)動機碰撞下沉技術，大大避免了因交通事故中發(fā)動機沖出導致的傷害。
操控流暢
K50搭載排量為1.5L的ACTECO經典發(fā)動機，曾榮獲“全國十佳發(fā)動機”稱號，市場保有量超100萬臺，久經市場考驗且安全可靠。發(fā)動機扭矩峰值可達140N?m，最大功率可達80KW，綜合工況油耗僅為6.9L。
變速箱方面，從目前公布的配置表看，開瑞K50只配備5速手動變速箱，但根據開瑞工程師透露，未來上市后肯定會將自動變速箱裝配其中。
開瑞K50的駕駛艙，視野非常好，前方路況一目了然，對于改善疲勞駕駛情況也有很大幫助。K50配備的手動換擋機構調校比較順手，在高速行駛，多經常會遇到的多次擋位升降切換，離合器與換擋機構間表現(xiàn)出十分順滑，沒有過多虛位而出現(xiàn)因油離配合不當，造成離合器接合彈跳現(xiàn)象，間接為行駛平順感加分不少。
傳統(tǒng)懸掛系統(tǒng)對待不平整路面造成的顛簸處理也比較穩(wěn)定，不能說有多舒適，但相比采用鋼板彈簧后懸掛顛簸時產生的巨大彈跳，開瑞K50要從容不少。對于5-6萬元起售價的MPV而言，開瑞K50采用了同級別車型中很少應用到的205mm寬度輪胎，所以在高速行駛穩(wěn)定性上要比同級別競品微車好上不少。
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