大車網(wǎng)訊 在新版《專用校車安全國家標(biāo)準(zhǔn)》（下稱“校車新國標(biāo)”）于5月1日起正式實施后，徘徊不前的校車市場有望迎來新一輪增長。
日前，在 “2012北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會”上，除了宇通、大金龍、中通客車等國內(nèi)的主流客車企業(yè)參與外，美國納威司達(dá)、藍(lán)鳥等國外參展商亦再次隆重登場，開始了新校車研發(fā)競賽展示。
藍(lán)鳥公司總裁兼首席執(zhí)行官霍菲爾接受《第一財經(jīng)日報》專訪時表示，藍(lán)鳥仍在探索針對中國市場的合作方式，雖然目前暫時還沒有和任何企業(yè)簽署任何協(xié)議，但近期將公布在中國市場的合作伙伴?；舴茽柋硎?，藍(lán)鳥進(jìn)入中國之后，將打造30萬~35萬元的校車產(chǎn)品以滿足中國市場的需求。據(jù)了解，藍(lán)鳥在中國的合作伙伴很可能是大金龍客車。
外企加緊布局
“我們2月訪問中國時，學(xué)習(xí)到了很多對于中國校車市場的知識，并聽取了中國民眾對于擁有一個安全和可靠的學(xué)生運輸系統(tǒng)的需求。”霍菲爾告訴記者，目前藍(lán)鳥正在與國內(nèi)多家客車制造企業(yè)接觸，他強調(diào)，在與中國合作伙伴敲定協(xié)議和獲得審批之前，藍(lán)鳥將考慮通過整車進(jìn)口的方式盡快進(jìn)入中國市場，而目前藍(lán)鳥已經(jīng)接到國內(nèi)部分私人學(xué)校的訂單。
在今年2月中旬舉辦的中國首屆校車展亮相之后，藍(lán)鳥便接到了來自內(nèi)蒙古的四輛“長鼻子”校車訂單。而在今年3月，繼藍(lán)鳥到廈門先后考察了豐泰、大金龍等企業(yè)之后，4月份大金龍方面亦組織了相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)層到美國對藍(lán)鳥校車進(jìn)行了“回訪”，并敲定了合作意向。但有關(guān)合作的進(jìn)一步消息及詳情，并未獲悉。
霍菲爾表示，藍(lán)鳥將在近期公布有關(guān)中國合作伙伴的最后人選，但有關(guān)具體的合作方式暫未決定。而大金龍方面則對此沒有給予正面回應(yīng)。
而此前已宣布與江淮汽車擴大校車領(lǐng)域合作的納威司達(dá)顯得更加積極。納威司達(dá)中國區(qū)總經(jīng)理陸昕告訴記者，針對目前中國校車新國標(biāo)提出的新要求，納威司達(dá)將做出相應(yīng)調(diào)整。此外，納威司達(dá)在校車的本土化計劃過程中，將通過技術(shù)合作方式來實現(xiàn)成本方面的優(yōu)勢，同時依靠現(xiàn)有江淮的供應(yīng)商體系以及納威司達(dá)全球采購系統(tǒng)，打造更高性價比的中國校車的零部件供應(yīng)體系。
對于市場對“洋校車”價格過高的擔(dān)憂，陸昕表示，在美國校車長達(dá)12年或更久的使用年限當(dāng)中，校車的采購只是一次性的投入，在比較成熟的發(fā)達(dá)市場，更注重“全成本”概念：從校車營運成本、保養(yǎng)維護(hù)、燃油經(jīng)濟等方面節(jié)省更高的成本。
陸昕認(rèn)為，中國校車市場處于規(guī)范發(fā)展剛剛起步的階段。隨著校車標(biāo)準(zhǔn)的提升、校車運營體系的發(fā)展，可以預(yù)見，這個市場將增長非?？欤瑢⑼瑫r帶動整個產(chǎn)業(yè)的提升。像乘用車和商用車一樣，中國亦將成為世界上最大的校車市場。
他告訴記者，納威司達(dá)希望通過與江淮的合作，即使是保守估計，只占國內(nèi)校車市場10%的份額，那也會遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于納威司達(dá)在全球其他市場的銷售總量。
陸昕預(yù)測，近三年內(nèi)中國校車市場的年銷量將在3萬~5萬輛左右。長遠(yuǎn)來講，可以推高到7萬~10萬輛；當(dāng)保有量達(dá)到一定程度后，會持續(xù)穩(wěn)定下來。
期望值或過高
盡管上述兩家國外企業(yè)對中國校車市場都懷有很高期待，但業(yè)界人士對這些“洋校車”的前景卻并不那么看好。
“客車行業(yè)就一直是自主品牌的天下，國內(nèi)客車企業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)有了產(chǎn)品、技術(shù)積累，生產(chǎn)的校車也是性價比很高，而且滿足安全、環(huán)保等各方面的需求。高檔豪華客車在國內(nèi)的銷量是很小的，這個道理也同樣適用于校車。”業(yè)界評論員宇辰認(rèn)為，現(xiàn)時國內(nèi)校車重點市場是農(nóng)村，他們對價格十分敏感，而藍(lán)鳥和納威司達(dá)的校車售價均較國內(nèi)同類型產(chǎn)品高出兩三倍，即使他們在國內(nèi)找到合作伙伴，也很難在短時間內(nèi)將價格降下來。
面對納威司達(dá)及藍(lán)鳥等國外校車企業(yè)紛紛通過合資合作等方式加快進(jìn)入中國市場的情況，作為國內(nèi)客車龍頭企業(yè)的宇通客車副總經(jīng)理王文兵則認(rèn)為，有其他國際客車品牌進(jìn)入中國市場也是好事，只有競爭才能真正地促進(jìn)這個行業(yè)的發(fā)展。但是，目前國內(nèi)客車市場的份額基本都是宇通及“三龍”等自主品牌企業(yè)占據(jù)著的。至于藍(lán)鳥他們的產(chǎn)品是不是能真正適應(yīng)這個市場的需要，“大家比一比、賽一賽吧”。
中國公路學(xué)會客車分會副秘書長佘振清則表示，雖然國家近期相繼出臺了《校車安全管理條例》（下稱《條例》、校車新國標(biāo)、《專用校車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》等法律法規(guī)，一定程度規(guī)范了校車市場及運營制度，但對于市場銷售而言，卻并非利好。
“盡管校車是目前表現(xiàn)最好的客車細(xì)分市場，但市場份額目前尚有限。以校車銷量遠(yuǎn)超同行的宇通為例，1~4月份，宇通銷售校車2900余輛，而同期累計銷售各型客車13728輛，公路客車、公交客車等依舊占有較大分量。”佘振清表示，總體上2012年客車市場并不樂觀，校車市場釋放的能量不足以扭轉(zhuǎn)行業(yè)整體的頹勢。
“事實上，《條例》有很多地方是出乎我們意料的。”一位國內(nèi)大型客車企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，由于《條例》規(guī)定校車作為公交系統(tǒng)的補充車輛存在，并以公交優(yōu)先、就近入學(xué)為精神，在財政補貼辦法上則更多是由地方政府來主導(dǎo)去籌措解決，“這些跟原來市場的預(yù)期都完全不一樣。”此外，在準(zhǔn)入門檻上，標(biāo)準(zhǔn)一再降低，幾乎等于沒有門檻了，實際上，這樣的管理條例是沒有執(zhí)行力的。
他預(yù)測，如果過去業(yè)界對校車市場規(guī)模的預(yù)期是近5年內(nèi)達(dá)到100萬輛的話，那么現(xiàn)在很可能只有原來期望的十分之一左右的量。
對此，王文兵亦認(rèn)為：目前國內(nèi)校車準(zhǔn)入資質(zhì)僅維持十家左右的企業(yè)就能保證市場有足夠的競爭強度，如果非得把標(biāo)準(zhǔn)放低到四五十家企業(yè)都能進(jìn)的話，這個標(biāo)準(zhǔn)定和不定也就沒有什么大區(qū)別。
