穩(wěn)增長，將是新一輪國內(nèi)經(jīng)濟調控的主基調，也是中通校車下一步的行動指南。
在日前舉辦的“2012北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會”上，各家主流客車企業(yè)紛紛大張旗鼓召開新國標校車首發(fā)儀式，唯獨中通客車只是“低調”展出10米長頭安全校車LCK6100DX，并未做過多的現(xiàn)場宣傳。
中通10米長頭安全校車LCK6100DX
“把自己的事做好，才是最重要的。”在中通客車品牌部部長李篤生看來，踏踏實實地做好眼前的事，造好自己的產(chǎn)品，產(chǎn)品到了市場必然“船到橋口自然直”。
“把安全放首位”
自去年以來，客車業(yè)迎來一片新藍海，校車市場被客車企業(yè)視為一塊新出爐 “蛋糕”。各家企業(yè)在競爭中各顯神通，但部分企業(yè)卻舍本逐末，著重研發(fā)和傳播校車的智能系統(tǒng)，而忘記了校車最重要的元素——安全性。
“校車的安全性要放在第一位。”李篤生表示，公司在幾年前開始研發(fā)校車產(chǎn)品時，始終將產(chǎn)品的安全性能排在首位，“智能性遠未及安全性重要，智能系統(tǒng)只是校車管理中的輔助工具”。
據(jù)李篤生介紹，中通校車已經(jīng)形成了特有的“中通安全校車防護盾”，在骨架安全設計方面，它采用防側翻鋼梁、封閉環(huán)設計、前后防撞梁設計、大截面車架縱粱、半承載式設計和美式長頭設計措施，順利通過嚴格側翻試驗檢測。
龐大的校車市場同樣引起了外國校車企業(yè)的興趣，藍鳥和納威司達首當其沖進軍中國，加速國產(chǎn)化以降低成本來搶占市場。在面對來自國外的競爭者時，李篤生頗顯淡定，他在回答記者問題時表示：“客車行業(yè)一直是自主品牌的天下，以前有些國外客車品牌進入國內(nèi)，但不到一年又被擠出去。這個道理也同樣適用于校車。”他認為，中通校車擁有“精鋼鐵骨”，在市場認可度上不會輸于美國校車。
“市場并不樂觀”
有一組客車企業(yè)都不會陌生的數(shù)據(jù)：目前中國有9000萬名學生兒童需要乘坐校車，專業(yè)校車的市場容量將超過100萬輛，每年的更新需求也將達到15萬輛。這組數(shù)據(jù)似乎預示著一個龐大的市場即將開啟，而只欠政策“東風”。
“市場實際上并不樂觀，預期今年市場容量只能達到兩萬輛。”在《校車安全條例》（簡稱《條例》）出臺后，李篤生如此斷言道，“只規(guī)定運營主體是政府，而資金補貼方法未有明確規(guī)定，直接導致校車需求在短期內(nèi)無法快速放大。”
中國公路學會客車分會副秘書長佘振清在政策出臺后同樣表示，校車市場的發(fā)展并沒有預期中那么樂觀。他認為，目前美國的校車是學生上下學交通工具的主體，校車運營已經(jīng)成為一個體系；對比之下，中國的校車領域還屬于一張白紙，“從出臺的一系列規(guī)定看，國家仍把校車當成是城市公交系統(tǒng)的一個補充，而不是單獨一塊”。
李篤生強調說，從長期來看，未來校車的市場也不樂觀，“校車缺口雖大，但受政策影響，它的使用將非常有限”。他預計，中通校車年內(nèi)銷量將會達到4000輛，目前已經(jīng)銷售已近1000輛。
出口成新增長點
盡量國內(nèi)校車市場遠未達到預期中的樂觀，但中通卻在國外校車市場“跑馬圈地”中收獲頗豐。
據(jù)李篤生透露，截至目前，中通的國內(nèi)校車銷量還不到1000輛，但“前五個月出口達到近1000輛，其中出口沙特的最大單筆訂單達250輛。”
李篤生進一步解釋稱，目前國內(nèi)外對“校車”這一概念的認識不同，中國有強制性校車國標，而沙特等國并沒有類似標準，“所以我們只能按照國外客戶的用途來提供校車產(chǎn)品”。
據(jù)悉，從2008年開始就有國外客戶到中通訂制校車，之后憑借卓越的品質、優(yōu)良的性能，中通校車迅速打開了沙特等中東市場。去年，中通校車共計銷售1700多輛，出口達到1000輛。
“今年的出口市場會更好。”李篤生告訴記者，今年整個行業(yè)的出口情況比去年有所改善，“隨著全球經(jīng)濟復蘇，需求增長將進一步拉動客車的出口銷量，同樣也拉動校車”。
從目前的情況來看，校車的出口無疑正在成為中通客車一個新的增長點。但李篤生表示，未來校車的主要市場仍然定位在國內(nèi)。
