在日前舉行的“2012北京國際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展覽會(huì)”上，除了宇通、大金龍等國內(nèi)的主流客車企業(yè)外，美國納威司達(dá)、藍(lán)鳥等國外參展商等紛紛登場(chǎng)，展示了IC品牌的兩款經(jīng)典校車。
與此同時(shí)，在長(zhǎng)春舉行的第63屆中國教育裝備展上，一汽客車有限公司正式推出三款校車，包括9米長(zhǎng)頭校車、7.5米長(zhǎng)頭校車和7米平頭校車，成為本屆展會(huì)一大亮點(diǎn)。
而在此之前的第十二屆北京國際車展上，一直聚焦中重卡領(lǐng)域的東風(fēng)商用車公司也推出了其最新開發(fā)的EQ6600S4D長(zhǎng)頭校車，意在該細(xì)分領(lǐng)域展開新的攻勢(shì)。
中外車企為何競(jìng)相逐鹿校車市場(chǎng)？中國汽車研究中心副主任高和生表示，目前中國有9000萬名學(xué)生兒童需要乘坐校車，專業(yè)校車的市場(chǎng)容量將超過100萬輛，每年的更新需求也將達(dá)到15萬輛。如果每輛校車價(jià)格以中間值30萬元來計(jì)算，乘以100萬輛，那么得出的數(shù)據(jù)是3000億元，加上保養(yǎng)維修及其他費(fèi)用，全國校車市場(chǎng)總規(guī)模將不會(huì)低于4000億元，這對(duì)各校車生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)企業(yè)來說是一塊巨大的蛋糕。
事實(shí)上，在我國汽車銷量負(fù)增長(zhǎng)的背景下，今年一季度，國內(nèi)累計(jì)銷售校車6489輛，相當(dāng)于去年全年總和，同比增長(zhǎng)高達(dá)580%。
“從全球校車市場(chǎng)發(fā)展來看，其實(shí)一直看能夠真正稱得上校車市場(chǎng)的也就是在北美，現(xiàn)在美國校車保有量是48萬輛，每年的更新量大概是2.5萬輛，但這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)非常成熟并且相對(duì)穩(wěn)定，校車技術(shù)方面這幾年也并沒有出現(xiàn)什么革命性的變化或改進(jìn)，一般是在比較成熟基礎(chǔ)上的一個(gè)漸進(jìn)性的更新和改善。”納威司達(dá)中國區(qū)總經(jīng)理陸昕表示，而中國市場(chǎng)剛剛開始正規(guī)化發(fā)展，未來三到五年每年市場(chǎng)估計(jì)能達(dá)到3.5萬至5萬輛。
一汽客車有限公司副總經(jīng)理姜立堂也表示，目前中國學(xué)生是1.8億，如果每一個(gè)校車坐20至30人左右，配備得在50萬輛到80萬輛，每年至少就有5萬輛的市場(chǎng)。
東風(fēng)商用車公司總經(jīng)理黃剛告訴記者，正是基于這樣的市場(chǎng)認(rèn)識(shí)，目前東風(fēng)商用車公司已經(jīng)完成對(duì)旗下客車板塊的調(diào)整，公司將圍繞校車、中巴等產(chǎn)品展開市場(chǎng)部署，“有選擇地進(jìn)入客車整車，最終目標(biāo)是在該行業(yè)取得跟中重卡一樣的市場(chǎng)地位”。
雖然國內(nèi)校車需求量很大，市場(chǎng)規(guī)模也頗為誘人，但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，目前中國的校車市場(chǎng)還不成熟，不確定性因素太多，不太可能在短時(shí)間內(nèi)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，而是在未來10年或者20年逐步釋放出來。
姜立堂分析認(rèn)為，校車市場(chǎng)迎來黃金發(fā)展期還必須突破三大瓶頸。首先資金必須到位。今年一季度，廣東、河南校車銷售形勢(shì)較好，這與資金到位比較快有關(guān)。“我們?cè)诳蛻糇咴L過程中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在很多地區(qū)，都在觀望，資金不到位，政策并未落實(shí)。”
其次，現(xiàn)在很多公交、客運(yùn)、系統(tǒng)不愿意承擔(dān)校車運(yùn)營(yíng)，主要認(rèn)為投入大、責(zé)任大、利潤(rùn)小。
第三就是責(zé)任問題。作為政府部門，包括教育、公安、交通等都有一定的責(zé)任，特別是學(xué)校的校長(zhǎng)。“我們?cè)诮佑|過程中，校長(zhǎng)們反映，學(xué)生在8小時(shí)內(nèi)能管，8小時(shí)以外承擔(dān)責(zé)任，他們感覺壓力大，作為校長(zhǎng)，能不買的情況下都不買，不情愿承擔(dān)這個(gè)責(zé)任。”
“如果政府部門，包括社會(huì)各界，持續(xù)推進(jìn)有關(guān)校車的體系建設(shè)，明確校車法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)，明確誰來買單、誰來運(yùn)營(yíng)，中國校車市場(chǎng)每年達(dá)到7萬至10萬輛不是沒有可能。”陸昕表示，“即使穩(wěn)定成熟以后，不再有新增的太大的量，僅憑更新的量也是非常可觀的。”
陸昕認(rèn)為：隨著新的法規(guī)的頒布以及后續(xù)配套措施不斷完善，還有廠家對(duì)于校車產(chǎn)品市場(chǎng)認(rèn)識(shí)不斷深化，市場(chǎng)上產(chǎn)品的技術(shù)水準(zhǔn)和質(zhì)量各方面也會(huì)有一個(gè)穩(wěn)步提升，整個(gè)市場(chǎng)會(huì)逐步走向規(guī)范快速發(fā)展的道路，中國校車市場(chǎng)應(yīng)該會(huì)像中國乘用車和商用車市場(chǎng)一樣成為全球最大的市場(chǎng)在日前舉行的“2012北京國際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展覽會(huì)”上，除了宇通、大金龍等國內(nèi)的主流客車企業(yè)外，美國納威司達(dá)、藍(lán)鳥等國外參展商等紛紛登場(chǎng)，展示了IC品牌的兩款經(jīng)典校車。
與此同時(shí)，在長(zhǎng)春舉行的第63屆中國教育裝備展上，一汽客車有限公司正式推出三款校車，包括9米長(zhǎng)頭校車、7.5米長(zhǎng)頭校車和7米平頭校車，成為本屆展會(huì)一大亮點(diǎn)。
而在此之前的第十二屆北京國際車展上，一直聚焦中重卡領(lǐng)域的東風(fēng)商用車公司也推出了其最新開發(fā)的EQ6600S4D長(zhǎng)頭校車，意在該細(xì)分領(lǐng)域展開新的攻勢(shì)。
中外車企為何競(jìng)相逐鹿校車市場(chǎng)？中國汽車研究中心副主任高和生表示，目前中國有9000萬名學(xué)生兒童需要乘坐校車，專業(yè)校車的市場(chǎng)容量將超過100萬輛，每年的更新需求也將達(dá)到15萬輛。如果每輛校車價(jià)格以中間值30萬元來計(jì)算，乘以100萬輛，那么得出的數(shù)據(jù)是3000億元，加上保養(yǎng)維修及其他費(fèi)用，全國校車市場(chǎng)總規(guī)模將不會(huì)低于4000億元，這對(duì)各校車生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)企業(yè)來說是一塊巨大的蛋糕。
事實(shí)上，在我國汽車銷量負(fù)增長(zhǎng)的背景下，今年一季度，國內(nèi)累計(jì)銷售校車6489輛，相當(dāng)于去年全年總和，同比增長(zhǎng)高達(dá)580%。
“從全球校車市場(chǎng)發(fā)展來看，其實(shí)一直看能夠真正稱得上校車市場(chǎng)的也就是在北美，現(xiàn)在美國校車保有量是48萬輛，每年的更新量大概是2.5萬輛，但這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)非常成熟并且相對(duì)穩(wěn)定，校車技術(shù)方面這幾年也并沒有出現(xiàn)什么革命性的變化或改進(jìn)，一般是在比較成熟基礎(chǔ)上的一個(gè)漸進(jìn)性的更新和改善。”納威司達(dá)中國區(qū)總經(jīng)理陸昕表示，而中國市場(chǎng)剛剛開始正規(guī)化發(fā)展，未來三到五年每年市場(chǎng)估計(jì)能達(dá)到3.5萬至5萬輛。
一汽客車有限公司副總經(jīng)理姜立堂也表示，目前中國學(xué)生是1.8億，如果每一個(gè)校車坐20至30人左右，配備得在50萬輛到80萬輛，每年至少就有5萬輛的市場(chǎng)。
東風(fēng)商用車公司總經(jīng)理黃剛告訴記者，正是基于這樣的市場(chǎng)認(rèn)識(shí)，目前東風(fēng)商用車公司已經(jīng)完成對(duì)旗下客車板塊的調(diào)整，公司將圍繞校車、中巴等產(chǎn)品展開市場(chǎng)部署，“有選擇地進(jìn)入客車整車，最終目標(biāo)是在該行業(yè)取得跟中重卡一樣的市場(chǎng)地位”。
雖然國內(nèi)校車需求量很大，市場(chǎng)規(guī)模也頗為誘人，但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，目前中國的校車市場(chǎng)還不成熟，不確定性因素太多，不太可能在短時(shí)間內(nèi)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，而是在未來10年或者20年逐步釋放出來。
姜立堂分析認(rèn)為，校車市場(chǎng)迎來黃金發(fā)展期還必須突破三大瓶頸。首先資金必須到位。今年一季度，廣東、河南校車銷售形勢(shì)較好，這與資金到位比較快有關(guān)。“我們?cè)诳蛻糇咴L過程中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在很多地區(qū)，都在觀望，資金不到位，政策并未落實(shí)。”
其次，現(xiàn)在很多公交、客運(yùn)、系統(tǒng)不愿意承擔(dān)校車運(yùn)營(yíng)，主要認(rèn)為投入大、責(zé)任大、利潤(rùn)小。
第三就是責(zé)任問題。作為政府部門，包括教育、公安、交通等都有一定的責(zé)任，特別是學(xué)校的校長(zhǎng)。“我們?cè)诮佑|過程中，校長(zhǎng)們反映，學(xué)生在8小時(shí)內(nèi)能管，8小時(shí)以外承擔(dān)責(zé)任，他們感覺壓力大，作為校長(zhǎng)，能不買的情況下都不買，不情愿承擔(dān)這個(gè)責(zé)任。”
“如果政府部門，包括社會(huì)各界，持續(xù)推進(jìn)有關(guān)校車的體系建設(shè)，明確校車法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)，明確誰來買單、誰來運(yùn)營(yíng)，中國校車市場(chǎng)每年達(dá)到7萬至10萬輛不是沒有可能。”陸昕表示，“即使穩(wěn)定成熟以后，不再有新增的太大的量，僅憑更新的量也是非?？捎^的。”
陸昕認(rèn)為：隨著新的法規(guī)的頒布以及后續(xù)配套措施不斷完善，還有廠家對(duì)于校車產(chǎn)品市場(chǎng)認(rèn)識(shí)不斷深化，市場(chǎng)上產(chǎn)品的技術(shù)水準(zhǔn)和質(zhì)量各方面也會(huì)有一個(gè)穩(wěn)步提升，整個(gè)市場(chǎng)會(huì)逐步走向規(guī)范快速發(fā)展的道路，中國校車市場(chǎng)應(yīng)該會(huì)像中國乘用車和商用車市場(chǎng)一樣成為全球最大的市場(chǎng)。
