編者按：近兩年，中國市場已經(jīng)穩(wěn)坐全球新車市場的頭把交椅，在資本的趨利性影響下，越來越多的跨國車企巨頭逐步將其發(fā)展重心向中國市場偏移，并傾其全力為謀求更多的市場份額而戰(zhàn)，產(chǎn)生的直接后果就是在充分的市場競爭過程中強者愈強，弱者越發(fā)邊緣化。
剛剛經(jīng)歷短短20余年發(fā)育期的國內(nèi)自主車企與動輒已有百年歷史的外資車企相比，無論是在技術(shù)品牌還是在經(jīng)營管理上，都明顯處在羸弱的位置，面對來勢洶洶的過江強龍，本土車企雖然在相對利好的政策扶持下努力的追趕，但奈何起點過低，在與外資品牌的競爭中節(jié)節(jié)敗退，尤其是在經(jīng)歷了前兩年爆發(fā)式的增長之后，外資品牌對中國市場的重視程度又上了一個新的臺階，本土品牌的市場份額開始持續(xù)的下滑，在國內(nèi)市場的生存壓力不斷加重。
與國內(nèi)市場的水深火熱形成鮮明對比的是自主品牌出口銷量的不斷提升，奇瑞、長城、江淮等一眾發(fā)展相對較好的自主品牌也都制定有明確的海外發(fā)展戰(zhàn)略，部分車企在一些有著優(yōu)惠關(guān)稅政策的國家逐漸形成一定的銷量規(guī)模后，開始陸續(xù)投建工廠。近段時間以來，隨著國內(nèi)市場增速開始放緩，市場競爭日趨加劇，自主品牌開辟海外市場的熱情得到了充分的調(diào)動，向新興市場如拉美、北非、東南亞以及東歐國家市場布局產(chǎn)能漸成潮流，個中多少有些無奈。
◆巴西
巴西對于世界汽車巨頭來說是一個關(guān)鍵的市場。巴西的經(jīng)濟去年增長強勁，增長率為7.5%，中產(chǎn)階級的市民人數(shù)在過去十年上升了25%，市場購買力強勁，再加上本土汽車產(chǎn)業(yè)停滯，使得巴西市場對海外汽車生產(chǎn)商來說是一個有巨大增長潛力的市場。目前，作為最早的“金磚四國”之一，巴西市場已經(jīng)成為中國汽車出口第一大目的市場。2010年巴西市場汽車總銷量達到330萬輛，位居世界第七位，且未來市場潛力巨大。2011年巴西市場汽車銷量超過342萬輛，同比增長2.9%，汽車銷量連續(xù)五年保持增長。其中，由江淮、奇瑞和哈飛領(lǐng)銜的中國車企在該市場也了長足的發(fā)展，交出了一份不錯的成績單，三家車企分列巴西市場2011年銷量前20車企中的第14至16位，總計占據(jù)超過1.81%的市場份額。根據(jù)公開消息，近期在巴西市場投建新廠或計劃建廠的中國整車企業(yè)有：奇瑞、江淮、陜汽和重汽。
中國重汽
中國重汽巴西KD工廠暨2000輛歐五重卡出口簽約儀式現(xiàn)場
據(jù)外媒報道，2012年4月，中國重汽集團巴西分公司與巴西圣卡塔林納州政府簽訂了一份意向書，將在拉格斯市建立一座CKD工廠。
意向書簽字儀式在圣保羅市舉行。巴西國營公司SC Parcerias董事長保羅·凱撒·達·科斯塔透露，建立新工廠需時18個月，中國重汽集團預(yù)計將投資3億雷亞爾，分三段時期建設(shè)并運營該廠。在新工廠項目的第一年，由于車廠正在建設(shè)中，車輛將以CBU形式從中國進口；在項目第二階段，工廠將使用進口自中國的零部件組裝貨車；到第三階段，重汽計劃將車輛所用巴西及南方共同體的零部件比例提升至65%，以避開IPI工業(yè)品關(guān)稅，同時達到5,000輛的初始年產(chǎn)量。到項目中期，工廠年產(chǎn)量將增長為8,000輛貨車。
據(jù)了解，雙方同時簽署了一份合同，中國重汽將向圣卡塔林納州出口了2,000輛搭載歐五發(fā)動機的HOWO-A7重卡，5月22日，首批400輛重卡已經(jīng)出口巴西市場，這是國內(nèi)首次批量生產(chǎn)國（歐）五重型卡車，也是國內(nèi)首次批量出口國（歐）四以上排放水平的重型卡車。據(jù)悉，目前重汽在巴西的業(yè)務(wù)由進口商Elecsonic代理。
江淮汽車
自2011年3月進入巴西市場以來，江淮汽車在巴西市場取得了飛速的發(fā)展，2011年全年，江淮汽車在巴西累計銷量達23,747輛，占該市場份額的0.69%，超過奇瑞汽車，成為中國在巴西市場銷量最大的車企。
巴西市場目前已經(jīng)成為江淮汽車出口的重要增長點。據(jù)了解，2009年江淮汽車曾和巴西SHC公司簽署了《獨家經(jīng)銷協(xié)議》，未來10年內(nèi)將向巴西市場出口62萬輛汽車。2011年上半年，由巴西經(jīng)銷商投資的46家江淮汽車經(jīng)銷店也已經(jīng)在巴西開業(yè)。
正式在進入巴西市場之初，江淮汽車相關(guān)負責(zé)人就曾表示，將視今后兩三年的銷售情況，可能于3年到5年內(nèi)考慮在巴西當(dāng)?shù)亟◤S。顯然，該項計劃要提速了。緊跟同屬于安徽車系的奇瑞汽車，江淮汽車在2011年10月7日宣布，將于合作伙伴巴西經(jīng)銷商SHC公司共同出資5.2億美元在巴西投建一座整車工廠。根據(jù)項目規(guī)劃，總投資中的80%將由SHC公司承擔(dān)，江淮則負責(zé)其余部分。汽車裝配廠預(yù)計于2014年投產(chǎn)，生產(chǎn)能力為每年10萬輛轎車和卡車，主要生產(chǎn)價格2.7萬美元以下的車型，將為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造3500個直接就業(yè)機會。據(jù)悉，新工廠將具備沖壓、焊裝、涂裝、組裝四大生產(chǎn)工藝，以進口江淮汽車CKD散件方式生產(chǎn)江淮汽車新一代乘用車產(chǎn)品。合資工廠產(chǎn)品品牌為江淮汽車。組裝產(chǎn)品除非經(jīng)江淮汽車許可，只能在巴西本國銷售。
陜汽集團
2011年，由于國際金融危機的后續(xù)影響以及中東安全局勢的持續(xù)惡化、外加一些國家對進口汽車設(shè)置了限制措施，給我國汽車出口帶來不少困難，盡管如此，陜汽集團仍然取得了創(chuàng)匯2.98億美元的良好成績，同比上升11.61%，重卡出口數(shù)量、貨值均居全國同行業(yè)前列。
2012年5月9日，陜汽集團與巴西Metro-Shacman公司就合資組建巴西組裝廠項目達成協(xié)議。這標志著陜汽集團海外本土化戰(zhàn)略又邁出了重要一步。
陜汽巴西組裝廠將落戶于巴西伯南布克州，建成后將于2013年實現(xiàn)3000輛重卡SKD組裝產(chǎn)能，2017年實現(xiàn)2萬輛重卡本土化產(chǎn)能。此項目還將包括重型卡車的三大總成的本土化生產(chǎn)計劃。據(jù)了解，今年1月陜汽樣車通過巴西歐五認證，成為巴西第一個獲得歐五認證的中國重卡。而陜汽集團在巴西的合資伙伴Metro-Shacman公司是巴西當(dāng)?shù)仡H具實力的汽車經(jīng)銷公司，在美洲和非洲具有較強的經(jīng)濟影響力，雙方自2007年開始展開合作。
奇瑞汽車
作為國內(nèi)最大的自主品牌車企，奇瑞汽車一直在尋求著向高端化和國際化的發(fā)展的突破之道，雖然距離最終破局還言之尚早且在探索過程中不可避免的出現(xiàn)了諸多的問題，但其為實現(xiàn)目標而進行的努力是有目共睹的。
在海外市場投建工廠顯然已經(jīng)成為奇瑞汽車國際化布局的重要一步。而去年開始投建的巴西工廠是奇瑞汽車在海外的第16家工廠。
2009年，奇瑞汽車初涉巴西市場便取得了不俗的銷售成績，到2011年，奇瑞在巴西市場全年累計售車達21,682輛，占該市場份額的0.63%。據(jù)悉，出口巴西的車型大多來自奇瑞在烏拉圭的工廠，而該工廠隨著奇瑞在巴西市場的熱賣而出現(xiàn)了嚴重的產(chǎn)能瓶頸。在此情況下，奇瑞開始考慮在巴西投建新工廠。
2011年7月19日，奇瑞汽車在巴西圣保羅州的雅卡雷伊市，舉行了奇瑞巴西工廠的開工奠基儀式。據(jù)悉，該項目由奇瑞公司獨資建設(shè)，總投資為4億美元，共分兩期投入，一期投入為1.4億美元。占地總面積達到100萬平方米，規(guī)劃產(chǎn)能5萬輛/年，二期建成后，最終產(chǎn)能將達到15萬輛/年。項目一期將建成涂裝、焊裝和總裝3條生產(chǎn)線，二期將增加一條沖壓生產(chǎn)線。項目預(yù)計于2013年9月份建成投產(chǎn)，首批計劃投產(chǎn)的車型是奇瑞A1和風(fēng)云2（A13）。
另據(jù)了解，去年12月，巴西政府提高了進口工業(yè)產(chǎn)品稅率，對奇瑞汽車在巴西的銷量產(chǎn)生了巨大的營銷，為在巴西市場站穩(wěn)腳跟，2012年3月27日，奇瑞汽車宣布將在巴西打造完整供應(yīng)鏈，希望其零部件供應(yīng)商在奇瑞巴西新工廠附近建立分廠，以滿足巴西市場對奇瑞所造車輛的本土化比例要求。如果該工業(yè)園建成，它將成為中國自主品牌車企在海外建立的首個汽車工業(yè)園。
