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局面一：國家政策對新能源車傾斜力度加大
萬鋼部長在中國電動汽車百人會論壇的講話中強(qiáng)調(diào)，中國政府在今年推動新能源汽車發(fā)展新舉措、新措施、新政策，這里邊確實(shí)是有很多可圈可點(diǎn)的地方，從國務(wù)院到各部門聯(lián)合，都參與到新能源汽車發(fā)展，科技部、發(fā)改委、工信部、國稅局都出臺了一系列的政策。去年年初，習(xí)近平主席提出了發(fā)展新能源汽車是中國汽車從汽車大國走向汽車強(qiáng)國的必由之路。李克強(qiáng)總理親自調(diào)研批示，在馬凱副總理親自協(xié)調(diào)和推動下，中國新能源推廣的政策更加深入系統(tǒng)。2014年國務(wù)院發(fā)布了關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見，免購置稅政策，放寬新能源生產(chǎn)準(zhǔn)入、政府機(jī)關(guān)采購新能源汽車，新能源補(bǔ)貼政策、充電設(shè)施建設(shè)、各示范城市配套政策都落實(shí)到位，新政策針對性更強(qiáng)，更加具有長效機(jī)制也極大提高了產(chǎn)業(yè)的信心，有效也推動了產(chǎn)品技術(shù)的提升、市場環(huán)境培育、商業(yè)模式創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，這些為我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)和市場都迎來一個前所未有的發(fā)展的機(jī)遇期。
財政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司司長曾曉安也在講話中透露，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期需要財政政策的支持。汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動大，是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。近年很多發(fā)達(dá)國家將新能源汽車上升到國家戰(zhàn)略高度，制定很多有力措施支持。我國近幾年示范推廣新能源產(chǎn)業(yè)政策，取得了進(jìn)展，新能源汽車消費(fèi)市場正在快速形成和壯大，為下一步產(chǎn)業(yè)發(fā)展和質(zhì)量提升打下很好基礎(chǔ)。當(dāng)前中央財政支持新能源汽車的政策框架基本形成，2009年啟動新能源汽車示范推廣以來，不斷完善政策，打出了政策“組合拳”，同時注重稅收等政策工具的調(diào)節(jié)功能，形成新能源汽車發(fā)展的比較優(yōu)勢。
曾曉安談到，2015年，財政部將繼續(xù)發(fā)揮財政政策引導(dǎo)作用，會同有關(guān)部門完善落實(shí)政策。
第一，2016年至2020年新能源汽車推廣應(yīng)用的財政支持政策方案公示期很快就會到期，屆時將組織相關(guān)專家根據(jù)收集意見修改完善，盡快發(fā)布。
第二，將加快城市公交車油價補(bǔ)貼政策改革進(jìn)程。減少傳統(tǒng)汽車補(bǔ)貼，創(chuàng)造有利于新能源汽車的發(fā)展環(huán)境。
第三，加快充電設(shè)施的建設(shè)，鼓勵對新型充電設(shè)施和裝備的研發(fā)支持。另一方面將地方充電設(shè)施建設(shè)情況作為四部委考核的重要內(nèi)容。
第四，深入推進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，爭取更多的產(chǎn)品投入市場。
第五，加強(qiáng)考核指導(dǎo)，對近兩年的示范工作做深入的督查，對新入圍城市組織專家交流。
除了，在國家財政上面的傾向，車企代表比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福先生在分析中國新能源汽車的發(fā)展時提到，中國體制的優(yōu)勢，政府的優(yōu)勢是凸顯出來的。全國28個省會城市相信未來五年，應(yīng)該都會限購或者限行。它沒法支撐17%的增長速度，乘上5年，都要翻一倍，我們的空間都是支撐不了的。這也給新能源汽車有喜有憂，對傳統(tǒng)車是憂，對新能源車是喜。新常態(tài)一出現(xiàn)，這些數(shù)量就會加上去，成為新能源車增長的動力。
新能源汽車再這樣有利的機(jī)遇與環(huán)境下，2015年國家的政策導(dǎo)向應(yīng)該不會變，對新能源車的扶植還將持續(xù)有力而堅定。
局面二：低速電動車合法身份落錘定音
近年來，在一些三四線城市和城鄉(xiāng)交界處悄然興起了與美國“鄰里車”非常相似的小型四輪低速電動車。以山東、江蘇等地為代表的低速電動汽車發(fā)展迅速，生產(chǎn)企業(yè)逐年增加，產(chǎn)品不斷攀升，并呈最快速發(fā)展之勢。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國低速電動車成規(guī)模的生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)超過100家，而且呈現(xiàn)出生產(chǎn)企業(yè)主要集中在山東、江蘇、浙江、河北、廣東等地的二三線城市以及用戶群體集中在三四線城市和城鄉(xiāng)交界處的市場特點(diǎn)。
面對低速電動車的迅速崛起，2014年對其能否合法生產(chǎn)的討論也達(dá)到了白熱化，筆者以為這樣的爭論在2015年也應(yīng)該會有一個結(jié)果了，這個結(jié)果究竟是什么？從百人會論壇上付于武和楊裕生對低速電動車的力挺似乎可預(yù)見低速電動車的合法身份馬上就將成為現(xiàn)實(shí)。
付于武表示，低速電動車由于其與生俱來的“適用、快捷、低成本”的優(yōu)勢，使其達(dá)到快速發(fā)展，只要法規(guī)要求得當(dāng)，定能成為我國促進(jìn)和規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要途徑。同時他還結(jié)合國情、參考?xì)W盟、美日法規(guī)，給出了我國低速電動車整車主要參數(shù)即為：純電驅(qū)動，乘員4座及以下；續(xù)航里程大于80KM（50KM/h等速工況）；整車整備質(zhì)量≤800Kg;最高車速（持續(xù)50分鐘）大于等于50KM/h，小于等于70KM/h（或80KM/h）；產(chǎn)品技術(shù)條件應(yīng)符合安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定和相關(guān)強(qiáng)檢要求。
楊裕生則更為言辭犀利的直指低速電動車是符合最廣大人民各種需求的，不要政府補(bǔ)貼的新能源汽車產(chǎn)品，也完全符合馬副總理和習(xí)主席所指示的“認(rèn)真研究市場，用活用好政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品才是關(guān)鍵”的發(fā)展方向。
局面三：智能化、網(wǎng)絡(luò)化和電動化技術(shù)在新能源車上集中突破
中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高在談到這個問題時表示，中國汽車與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合是新能源汽車的希望，電動汽車智能電網(wǎng)與車網(wǎng)融合，將為中國全社會基礎(chǔ)設(shè)施會迎來新一輪的大發(fā)展。面對這些新的趨勢，十三五新能源汽車的研發(fā)，總體的局部是四個層次，12個模塊，矩陣式組合，堅持三縱三橫，三大系統(tǒng)。三橫進(jìn)一步深化，還有三大核心科學(xué)問題，最后是三大示范集成品牌。最終形成三條主線實(shí)現(xiàn)技術(shù)科學(xué)到集成示范全鏈條創(chuàng)新，這是新的科技改革的思路。
萬鋼部長也同意這樣的觀點(diǎn)。他說：“智能汽車90年代進(jìn)入汽車行業(yè)的時候，就在研究通過車載傳感器、紅外、可視、控制器、執(zhí)行器使汽車具有智能環(huán)境支持，通過智能終端形成人車的制動，成為汽車無人駕駛的汽車。一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)推出互聯(lián)網(wǎng)的汽車，它是集成互聯(lián)網(wǎng)的操作系統(tǒng)，大數(shù)據(jù)、通信、導(dǎo)航、多媒體等資源和汽車集團(tuán)的資源整車、零部件服務(wù)資源整合線上線下為用戶提供智慧出行。電動汽車實(shí)際上是實(shí)現(xiàn)智能化、網(wǎng)絡(luò)化最好的載體。”
在這樣有理有據(jù)的分析面前，小編不得不大膽的預(yù)測，說不定第一輛上路的網(wǎng)絡(luò)化智能汽車就是新能源車哦！
局面四：電動車租賃將大面積開花
受電動車的購車成本高、充電難、續(xù)航里程短等等諸多因素影響，使得其私家車市場發(fā)展緩慢，大規(guī)模進(jìn)入家庭的時代還有些遙遠(yuǎn)，在這樣的形勢下，面對環(huán)保的壓力以及各城市電動車保有量的目標(biāo)壓力，支持電動車租賃市場的發(fā)展便很可能提上各地政府的工作日程，除了政府的支持以外，電動汽車租賃還可以有效避免個人建充電樁難，不愿意承擔(dān)較高購車成本等難題。
此外，從國外來看，以法國和日本為例，其電動車租賃市場已經(jīng)相對成熟，做了很好的示范，正如萬鋼部長所說，他在去年初訪問法國時看到，在那里的街道上，每隔三五百米就有一個租賃站；而他所參觀的一個電動車租賃企業(yè)，擁有3000多輛車，并修建了1200多個租車還車點(diǎn)，這樣的情況下大家租車還車都較為方便，很好的解決了出行問題，自然也很好的促進(jìn)了電動車市場的發(fā)展。
而另一個在電動車租賃方面做的比較好的國家——日本從2013年10月份至今已經(jīng)有一萬多輛電動車投入到了租賃市場。所以對于中國來說，推廣新的商業(yè)模式作為激發(fā)市場潛力的亮點(diǎn)已經(jīng)呼之欲出。租賃服務(wù)，包括分時租賃、分期租賃這些方式，以運(yùn)營調(diào)度實(shí)施監(jiān)控、客戶服務(wù)、交易支付、安全保障五大平臺來推動商業(yè)模式的創(chuàng)新推動電動汽車私人領(lǐng)域市場化也成為了發(fā)展的必然趨勢，這種趨勢會在目前限行限購以及實(shí)現(xiàn)國家新能源車發(fā)展目標(biāo)的雙重激勵下得以迅速蔓延，所以說在2015年實(shí)現(xiàn)電動汽車租賃的大面積開花成為了一種必然局面。
局面五：燃料電池技術(shù)研發(fā)實(shí)現(xiàn)新的實(shí)質(zhì)性突破
要說起新能源汽車的能源問題，現(xiàn)在也是引起了不少的質(zhì)疑和爭論。萬鋼部長在這次的論壇中也著重說到，新能源要從更加寬廣的領(lǐng)域上對能源結(jié)構(gòu)起推動的作用，我們將繼續(xù)推動新能源汽車的基礎(chǔ)研究、共性關(guān)鍵技術(shù)，以及產(chǎn)業(yè)化、差異化過程當(dāng)中一些所需要的技術(shù)研究，為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。具體圍繞新能源新型鋰電池技術(shù)，下一代電池系統(tǒng)的研發(fā)、新型高功率的電機(jī)，汽車智能化、網(wǎng)絡(luò)化的技術(shù)，充電技術(shù)等等，我們還將繼續(xù)持續(xù)支持燃料電池系統(tǒng)和整車的研發(fā)應(yīng)用。
與此同時，歐陽明高理事長也介紹了動力電池是一個技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈很長的一個產(chǎn)業(yè)。電池性能問題優(yōu)化，低成本、耐用性仍然是挑戰(zhàn)。在08年之后全球燃料電池技術(shù)出現(xiàn)了一次突破性進(jìn)展，壽命極大提高，原先都是一千多小時，之后變成了5千小時，能啟動零下30度可以正常啟動，比功率1.5千瓦上升到3個千瓦以上，這是一個飛躍。面對這個局勢中國必須作出戰(zhàn)略選擇和對策。
局面六：插電式迎來增長的歷史最高點(diǎn)
作為車企勢必更關(guān)心，應(yīng)該推出或者研發(fā)什么樣的車型才能更適合消費(fèi)者的選擇。比亞迪王傳福先生對新能源汽車在私家車的市場預(yù)期分析中認(rèn)為插電式更適合私家車未來的選擇。他說，分析私家車的特點(diǎn)，中國、美國和歐洲，平均私家車每天的日行里程，幾乎90%以上里程都是在小于50公里，只有到節(jié)假日會往上跳，美國高一點(diǎn)。那么，中國設(shè)計50公里以內(nèi)的插電式混合動力可以滿足日常使用。
插電式它的充電設(shè)施要求很低，就是220伏的插座，成本也較低，關(guān)鍵就是規(guī)劃，如果我們政府把每一個小區(qū)的停車場規(guī)劃一個插頭帶一個小的電表，或者每一個單位，或者有責(zé)任的單位給你單位職工的停車場加上一個小插座，問題就搞定了。它不是一個大的問題，是問題，但絕對不是大的問題，只要想辦法就很容易解決。
另外私家車，工作加生活，插電電動車作為中國第一部車是最佳的選擇。從產(chǎn)業(yè)的角度，它有很多阻力，誰殺死了電動車，實(shí)際上是石油公司。電池或發(fā)動機(jī)它實(shí)際上是一種水火不容的關(guān)系，就像汽油或者電，但是像插電式多方可以妥協(xié)，社會也很滿意，政府又能夠解決短充電的軟肋，老百姓愿意購買，這就是市場，它是一個市場的產(chǎn)物。
由以上分析不難看出，插電式更符合目前市場的需求，所以筆者預(yù)測在2015年新能源市場已經(jīng)度過了預(yù)熱期，在迎來更快發(fā)展的時期，這個符合大眾口味的插電式會迎來歷史發(fā)展的最高點(diǎn)，有一個銷量上的大突破。
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