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新一輪對外合資的共同特點是中外雙方具有攜手共贏的迫切愿望，外方想進入中國分享市場紅利，由于難以提供符合中國市場需求的主導產(chǎn)品，只能依靠技術(shù)優(yōu)勢通過合資間接獲得利益；中方希望得到滿足排放法規(guī)的新產(chǎn)品技術(shù)，雙方一拍即合。
自主品牌逐漸強大，中方在合資企業(yè)中將有更多話語權(quán)。還可通過合資獲得更多進入國際市場的機會。東風與沃爾沃合資被稱為商用車后合資時代，也有人稱合資2.0時代，無論怎樣稱謂，都表示我國商用車對外合資邁入了全新的發(fā)展階段。
專家觀點：
山東重工集團副總裁譚秀卿：學習外方應“軟硬兼收”
山東重工集團副總裁譚秀卿認為，由于國內(nèi)巨大的卡車市場潛力，加上我國卡車及零部件技術(shù)不斷提升，使中方在合資中擁有更多話語權(quán)。我國商用車對外合資的狀況越來越好。
但是，譚秀卿也指出，合資的關鍵仍是能否獲得核心技術(shù)。在合資后中方是否能夠得到外方最關鍵、最新的技術(shù)不能確定，“即使外方拿出了新技術(shù)，也有可能是換代后替代下來的產(chǎn)品，他們最新一代的產(chǎn)品技術(shù)我們無法拿到?！弊T秀卿表示，對于中方來說，在合資過程中不能一味被外方“牽著鼻子走”。他建議，在合資之后，中方要注重產(chǎn)品品牌整合。同時，在合資過程中要“以我為主，借鑒外方”。在吸收外方技術(shù)的同時，也要注重吸收“軟件”，如先進的管理經(jīng)驗、程序管理等。
對于此次東風與沃爾沃的合資，譚秀卿認為這兩家企業(yè)合資是很好的互補。沃爾沃在我國客車領域合資已有經(jīng)驗，在卡車領域也曾經(jīng)歷過失敗。因此，此次合資對于沃爾沃來說，是在經(jīng)歷過失敗之后的認真選擇。此外，東風在我國中、重卡市場產(chǎn)銷排行領先的地位，也為雙方合資奠定了良好基礎，有利于東風進一步發(fā)展壯大。
中國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長楊再舜：大眾或在華尋找卡車“婆家”
一直以來，中外合資車企中的外方常會進行“技術(shù)控制”，對導入核心技術(shù)十分謹慎。楊再舜認為，這也導致了之前一些合資企業(yè)的失敗。如今，外方迫切希望分享中方越來越大的商用車市場，在技術(shù)轉(zhuǎn)移上也適當放開，對于他們來說獲利是第一位的。因此，在選擇與中方合作時，也更加看重中方的實力，由此“強強聯(lián)合”的組合越來越多。
楊再舜判斷，重卡市場或許成為大眾汽車集團在華下一戰(zhàn)略目標?；谶@一判斷，楊再舜預測，在乘用車合資領域做出一番成績的大眾，會覬覦中國商用車的市場蛋糕。1994年頒布的《中國汽車產(chǎn)業(yè)政策》和2004年頒布的《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定，每家外資企業(yè)在國內(nèi)最多各擁有乘、商兩家汽車合資名額，這為大眾在華布局卡車市場提供了機會，大眾不會浪費這個商用車合資名額。國內(nèi)多數(shù)骨干重卡企業(yè)已實現(xiàn)與國外卡車企業(yè)的合資。因此，楊再舜認為，大眾有可能與一汽或上汽中的某一家建立商用車合資公司，專門生產(chǎn)重型卡車甚至商務客車，與競爭對手搶奪在華商用車份額。
據(jù)楊再舜分析，大眾在華如何布局卡車合資存在多種可能性，大眾汽車集團旗下的商用車品牌有大眾商用車、曼和斯堪尼亞，如何整合這三個品牌無法判定。同時，大眾商用車在我國用戶中的認知度不夠，或成為進軍中國商用車市場的阻礙。
企業(yè)聲音：
中國重汽集團銷售部副總經(jīng)理段恒永：曾經(jīng)合資的經(jīng)驗很有價值
中國重汽集團銷售部副總經(jīng)理段恒永認為，去年是中國重汽與曼合資、引進曼技術(shù)后的豐收年，引進曼技術(shù)后，拓寬了中國重汽的產(chǎn)品線。采用曼技術(shù)的產(chǎn)品投放市場后，增加了中國重汽在用戶中的美譽度和信任程度；其帶來的后續(xù)市場增長空間也提振了經(jīng)銷商的信心。曾經(jīng)與沃爾沃合資的失敗讓中國重汽在銷售策略上吸取了教訓。據(jù)段恒永回憶，當時與沃爾沃合資時采用的是沃爾沃在華銷售渠道，中方無法把控銷售政策，致使銷量較低。因此，段恒永認為，在中外合資中，中方在國內(nèi)市場的指導性作用不能忽視。對于國內(nèi)市場，中方比外方更加了解。所以中方在合資中要學習外方技術(shù)、管理經(jīng)驗并消化吸收，同時中方也要結(jié)合國情，針對國內(nèi)市場制定銷售規(guī)劃。
北京福田戴姆勒汽車有限公司：福田、戴姆勒的合資開創(chuàng)了全新模式
福田與戴姆勒雙方打破了改革開放30年來跨國汽車公司在中國僅注重建組裝廠的舊框框，開創(chuàng)了中外合作雙方以中國為運營中心的先河，發(fā)揮各自優(yōu)勢，共同打造合資企業(yè)中的自主品牌。
合資公司只有“歐曼”一個品牌，生產(chǎn)“歐曼”品牌的中、重卡以及引進的奔馳OM457發(fā)動機。重卡發(fā)動機將裝備到歐曼重卡上，提升歐曼重卡在中國及新興市場的競爭力，實現(xiàn)合資雙方在國內(nèi)國外兩個市場的互補和利益分享。
可以說，戴姆勒與福田汽車的合資邁出了全新的一步——合資公司是雙方全球合作業(yè)務的運營中心，即雙方全球合作業(yè)務的管理決策、研發(fā)、生產(chǎn)、供應鏈管理、營銷管理的中心。
同時，中方一直在合資中牢牢把握主導權(quán)，雖然外方的管理與技術(shù)更具先進性，但中方更了解中國市場。
華菱星馬汽車(集團)股份有限公司董事長劉漢如：合資不自主 毋寧不合資
華菱星馬會堅定不移地走自主發(fā)展之路。在企業(yè)發(fā)展道路的重大問題上，我認為，完全依賴與國外合資，放棄自主地位和主導權(quán)，并不是中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的出路。堅持自主發(fā)展，堅持自主創(chuàng)新才是可行之路。
華菱星馬建成投產(chǎn)后，多家前來參觀華菱生產(chǎn)線的知名外資商用車企業(yè)，對華菱的先進生產(chǎn)裝備及高端產(chǎn)品表示贊賞，并表達希望合資的愿望。我們并不反對合資，但前提是以我為主，自主品牌。對此，我們在任何情況下都不會動搖，并一直堅持到今天。
在此我要特別強調(diào)的是，自主發(fā)展、自主創(chuàng)新并不等于“閉門造車”。在沒有任何積累的情況下，通過多種渠道獲取全球資源并進行消化吸收“為我所用”，是華菱星馬自主發(fā)展之路的重要環(huán)節(jié)。
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