當(dāng)前位置: 首頁 » 資訊 » 卡車 » 熱點新聞 » 正文

油價跌氣價漲 LNG加氣站四大挑戰(zhàn)困難重重

商用車之家訊:2014年LNG加氣站年均利潤在120萬元左右,2013年年均利潤在150萬元左右,而2012年年均利潤高達300萬元。如果按照1500萬元建站成本計算,LNG加氣站投資回報期在由5年拉長至10年乃至更長。

——歡迎到訪! 專業(yè)商用車網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)



       據(jù)悉,2014年全國LNG加氣站同比2013年增速明顯放緩。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2013年加氣站數(shù)量同比增長143%,而2014年同比增長32%。而且加氣站分布不均勻,僅山東、新疆、河北、河南、江蘇、山西、內(nèi)蒙、7個省份的LNG加氣站數(shù)量就占到了全國加氣站數(shù)量的58%,由此可見加氣站主要是分布在氣源豐富以及經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)。


目前LNG較柴油經(jīng)濟性下跌,導(dǎo)致了車用LNG發(fā)展受阻,LNG加氣站發(fā)展面臨的突出問題即加氣站數(shù)量增速在2012年-2013年的爆發(fā)式增長后于2014年出現(xiàn)大幅下滑。這主要包括三個方面的原因,一是LNG加氣站利潤下滑;二是與中國LNG價格上行相伴隨的則是柴油價格的一路下行,LNG相較柴油經(jīng)濟性變差。LNG車用推廣步伐放緩給加氣站的經(jīng)營帶來巨大壓力,加氣站拓展步伐跟隨出現(xiàn)放緩。三是主流企業(yè)態(tài)度由積極轉(zhuǎn)為謹慎,市場拓展力度大不如前。



LNG加氣站利潤下滑


       2014年LNG加氣站年均利潤在120萬元左右,2013年年均利潤在150萬元左右,而2012年年均利潤高達300萬元。如果按照1500萬元建站成本計算,LNG加氣站投資回報期在由5年拉長至10年乃至更長。另外,伴隨LNG價格不斷上行,LNG車相對汽柴油車優(yōu)勢減弱,甚至部分地區(qū)喪失經(jīng)濟優(yōu)勢,LNG加氣站運營情況部分表現(xiàn)不夠樂觀,加氣站利潤回報逐年遞減。


LNG較柴油經(jīng)濟性喪失


       若使用0號柴油作為燃料,百公里油耗約31升,目前0號柴油均價為4.5元/升左右,則百公里費用為139.5元。若使用LNG作為燃料,百公里消耗約28公斤,當(dāng)前全國車用LNG均價為6.00元/公斤附近,則百公里費用為168元。LNG車購置與維修費遠高于柴油車。


主流企業(yè)建站態(tài)度轉(zhuǎn)變


       主流企業(yè)在加氣站拓展方面開始保持謹慎態(tài)度。當(dāng)前企業(yè)多數(shù)精力用于保證已投產(chǎn)加氣站正常運轉(zhuǎn),搶食新市場步伐放緩。并且受到中國天然氣價格不斷上行影響,整個LNG產(chǎn)業(yè)鏈條利潤受到壓縮,LNG加氣站運營情況表現(xiàn)慘淡,LNG下游拓展步伐放緩。


       目前截至2014年底中國在運營LNG加氣站共有1962座,預(yù)計到2015年底將會增長至2600座以上。據(jù)卓創(chuàng)預(yù)測2016年以后全國LNG加氣站建設(shè)步伐保持在10-15%左右的增速勻速增長。


       自從2014年下半年開始,國內(nèi)成品油市場迎來了史上首次“十三連跌”,與國內(nèi)成品油價格密切聯(lián)動的一系列行業(yè)也都紛紛下調(diào)了燃油附加費。


       從2014年底至2015年初,陜西、江蘇等多省份紛紛下調(diào)了公路客運燃油附加費。2015年年初,北京、沈陽、南京等地開始停收燃油附加費了,另有部分城市正在商討中。2015年2月5日開始,國內(nèi)航線燃油附加費在五次下調(diào)之后直接取消,再次進入“零時代”。


       那么問題來了,目前國際油價開始震蕩上行,國內(nèi)成品油價格也是年內(nèi)首漲,剛剛下調(diào)或者停收的燃油附加費又該何去何從呢?


       其實,本來燃油附加費就是國際油價大漲,國內(nèi)運輸成本增加的前提下,國家各相關(guān)部門出臺的扶持運輸行業(yè)的措施,因此跟原油價格必然是密切相關(guān)的。


      目前來看,國際原油市場即將迎來傳統(tǒng)的需求淡季,低迷的需求氛圍仍然沒有實質(zhì)改觀,另外,無論是歐佩克、俄羅斯還是美國,產(chǎn)量均沒有出現(xiàn)明顯降低,因此油價中長期來看仍然偏空。雖然此次成品油價格上調(diào)了,但是長期來看,上半年出現(xiàn)瘋漲的可能性依然較小。因此對于整個用油市場來說,刨去用油成本所占比重,單從油品價格方面來考慮,利潤增長還是可以保證的。


       不過,目前停止征收的燃油附加費是跟航煤價格相聯(lián)動的,出租車燃油附加費是跟成品油價格密切相關(guān)的,停止收取并不代表著取消這一制度。因此,當(dāng)原油價格再度大漲造成運輸成本激增的時候,燃油附加費必將繼續(xù)征收。


成品油止跌逆襲 液化氣最高限價跟隨反彈


       日前,國家發(fā)展改革委發(fā)出通知,決定將汽、柴油價格每噸分別上調(diào)290元和280元,測算到零售價格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升分別上漲0.21元和0.24元,調(diào)價執(zhí)行時間為2月9日24時。


       2015年成品油價格與液化氣最高出廠價格調(diào)整匯總表(單位:元/噸)



       在原油大幅反彈的帶動下,國內(nèi)成品油終于在2015年打了一個翻身仗,這也是成品油“十三連跌”以來的首次反彈。上一輪跌價出現(xiàn)在2015年1月26日,當(dāng)時國內(nèi)汽油零售價格跌365元/噸,柴油零售價格跌350元/噸。


       根據(jù)國家規(guī)定,液化氣最高出廠價格按照與供軍隊等部門用90號汽油供應(yīng)價格保持0.89:1的比價關(guān)系確定,照此推算,液化氣最高出廠限價調(diào)整為5802.8元/噸,較上次價格上漲4.65%。


       近日受到各種消息影響,國際油價跌宕起伏。上周初國際油價持續(xù)上漲,創(chuàng)下2009年1月來最大升勢。然而,市場基本面尚無明顯變化,美國原油庫存處于至少80年來同期最高水平,美國汽油和餾分油庫存也增長。除了市場基本面對油價影響外,美元匯率忽而增強忽而減弱導(dǎo)致石油期貨市場漲跌無常。


       盡管供應(yīng)增加是油價大幅下跌的一個重要原因,但油價的持續(xù)反彈需要中長期內(nèi)需求的持續(xù)復(fù)蘇。若要油價持續(xù)上漲,市場需要石油需求在75美元上方增加。不過到目前為止,全球GDP增速不太可能加快,在2015年還看不到這一前景,投資者應(yīng)謹慎對待油價的初步性反彈。


       液化氣市場來看,在原油連續(xù)上漲、成品油需求向好以及年前液化氣商戶補貨的多方利好支撐下,上游心態(tài)達到難以附加的堅挺,其中山東表現(xiàn)最為積極,液化氣單日甚至出現(xiàn)了千元的漲幅。由于液化氣目前整體供應(yīng)不多,即使原油未出現(xiàn)暴漲,在下游商戶補倉的支撐下年前推漲也是液化氣上游心照不宣的約定,而原油連漲恰好加劇了此番行動。


       后期來看液化氣行情卻不甚樂觀,由于目前液化氣價格已推至相對高位,下游補貨也隨著年關(guān)的到來逐漸進入尾聲,目前下游已有一定觀望情緒,因此需求面支撐將逐漸下滑。上游為保證零庫存過年,近期必然以出貨為先,因此本周液化氣整體穩(wěn)中看弱。




       版權(quán)聲明:此文源自其它媒體,如需轉(zhuǎn)載請尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問請立即與本網(wǎng)聯(lián)系,商用車之家將盡快處理并予以回應(yīng)。

責(zé)任編輯:
分享到:
 
關(guān)鍵詞: 天然氣 柴油
 

網(wǎng)友評論
 

 
推薦圖文
推薦資訊
點擊排行