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2015年3月2日，北京一片晴好。一場別開生面的座談會在北京飯店舉行。
說其別開生面原因如下：
1、這個座談會的發(fā)起人是全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席、傳化集團董事長徐冠巨，徐委員為了讓自己的提案更加豐富有力，抓緊開會前一天的空檔，舉行了一個溝通會。
2、溝通會的主角除了徐委員，還特別請了著名經(jīng)濟學家、國務院發(fā)展研究中心宏觀經(jīng)濟研究部研究員張立群，物流行業(yè)專家、國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長汪鳴，共同跟媒體及公眾交流溝通。
3、現(xiàn)場沒有企業(yè)介紹，也沒有委員本人的介紹，兩張巨型圖版上展現(xiàn)的是一群貨車司機。現(xiàn)場放了一段視頻，關注點是一群默默無聞的貨車司機。
之所以要準備這場“頭腦風暴”，因為徐冠巨委員今年的兩會提案是“加快發(fā)展以信息化武裝的現(xiàn)代物流體系，助推經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級”。在提案中，徐冠巨提出物流不僅僅是一個企業(yè)，一個行業(yè)的事情，在經(jīng)濟新常態(tài)的大格局下，物流行業(yè)的運行效率是關系資源配置和國民經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要因素。
記者注意到，他列舉的一組數(shù)據(jù)指出：我國物流總費用占GDP比率在18%左右，按2014年我國63.6萬億GDP測算，社會物流總費用高達11.4萬億。如果通過提高物流運行效率，將這一比率哪怕只下降一個百分點，則每年可新增6000多億的經(jīng)濟效益。
這個數(shù)字在張立群看來，則正好反映出當前是物流業(yè)發(fā)展最好的時機。2015年，我國經(jīng)濟增速換檔將基本完成，經(jīng)濟正由傳統(tǒng)的以要素投入、工業(yè)拉動、政府主導、高速增長為顯著特征的發(fā)展模式，向結構更合理、速度更適中的階段演化。這樣的“新常態(tài)”下，物流作為生產(chǎn)性服務業(yè)將迎來一輪大發(fā)展的機遇。
正是看到了這樣的空間，徐冠巨掌舵的傳化物流從2000年起就開始探索借鑒航空、鐵路等運輸網(wǎng)絡系統(tǒng)經(jīng)驗，運用現(xiàn)代信息技術和互聯(lián)網(wǎng)，構建全國化的、線上線下融合與互動的公路物流網(wǎng)絡運營系統(tǒng)。
據(jù)記者了解，截止目前，傳化物流已經(jīng)在線下68個省、市、區(qū)布點落地公路港平臺。在線上，通過接連推出的一系列針對第三方物流企業(yè)和貨運司機的服務，也已經(jīng)網(wǎng)羅了百萬級的會員。傳化物流提出未來3-5年要打造出一個“面向萬億級物資流動的萬能發(fā)貨平臺”、一個“面向3000萬貨車司機和2000多萬貨車的移動生活服務圈”和一個“基于海量大數(shù)據(jù)的公路物流誠信體系”。在“一帶一路”大戰(zhàn)略下，徐冠巨還將其通俗的總結為打造“新絲路上的驛站”。
這個系統(tǒng)的打造，在國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長汪鳴眼中，反映的正好是我國物流業(yè)未來的發(fā)展趨勢。他認為，中國物流業(yè)隨著增速放緩，將進入以網(wǎng)絡化、組織化服務為主的“新常態(tài)”。
各路資本和技術云集物流，推動虛實結合的物流平臺成為行業(yè)整合的突破口。物流企業(yè)的競爭也將進入模式戰(zhàn)，充分利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)打造全新的模式是企業(yè)在“群雄逐鹿”中脫穎而出的重要對策。誰真正理解并掌握與信息化的融合，誰就有可能成為最后的勝者，甚至成為千億級的企業(yè)。就像十年前淘寶用信息化整合了零售業(yè)，最終成為今天的行業(yè)翹楚。
據(jù)測算，當物流業(yè)這輪網(wǎng)絡布局與整合真正完成，全國數(shù)千萬家的企業(yè)物流成本將被平均降低20%以上;一個萬億級的貨運金融池將被盤活;每年因為車貨匹配的效率提升，貨車空載率降低，將減少19.2萬噸二氧化碳排放，相當于1000萬棵樹一年的吸收量。
幾個值得關注的物流數(shù)據(jù)：
1、我國物流總費用占GDP比率在18%左右，而歐美國家是9%左右，比歐美發(fā)達國家高一倍。
2、按2014年我國63.6萬億GDP測算，這一比率每下降一個百分點，每年可新增6000多億的經(jīng)濟效益。
3、對于企業(yè)而言，我國工業(yè)企業(yè)物流費用占產(chǎn)品銷售額9.1%，占生產(chǎn)成本的30%-40%，而發(fā)達國家只有10%-15%。如果將企業(yè)物流費用率降低2個百分點，則可新增企業(yè)經(jīng)濟效益2萬多億元。
4、我國貨車平均每天有效行駛里程300公里，而美國可以達到1000公里。2000多萬貨車，空載率高達40%以上。大量時間浪費在等貨、配貨上。
5、完成我國如此龐大物資流動的是3000萬貨車司機，背后支撐的家庭供養(yǎng)人口不下1億人，但他們的生存狀況沒有受到應有的關注。
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