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伴隨著車聯(lián)網(wǎng)概念的興起，汽車智能車載系統(tǒng)現(xiàn)在真的是越來越火，而且有不可阻擋的趨勢。相比于之前，如今各個汽車廠商也將車聯(lián)網(wǎng)，人機交互，手機互聯(lián)等作為推銷產(chǎn)品的主要噱頭。而車主們也將是否有智能系統(tǒng)作為汽車高配的標志來看。的確，科技都是逐漸發(fā)展的，汽車智能車載的進步確實是不容置疑的。但是，就實際的需求和使用效果而言，智能車載系統(tǒng)真的有廠商設想或宣傳的那么靠譜嗎？
語音控制完敗“糾正哥”
前兩天，一段山東大漢和安吉星較勁的視頻在網(wǎng)絡上爆紅，眾網(wǎng)友紛紛表示笑的熱淚盈眶。視頻形象的展示了“當智能語音遇到山東方言后”的尷尬之處。
視頻里的“糾正哥”對話安吉星語音控制系統(tǒng)，但是由于其普通話不標準，反復糾正車載電話的輸入號碼而不得。雖然編輯不能確定視頻是否是炒作或者惡搞視頻，但是也側(cè)面反應一定問題。在日常使用過程時，包括編輯體驗的眾多車載系統(tǒng)，車載語音控制確實是比較雞肋的功能，如果說其目的是解放司機雙手，但又做不到精準智能，很多系統(tǒng)只識別數(shù)量有限的幾條口令。但沒有車載語音控制，不免給人感覺缺少了什么，沒有別家的上檔次。
J.D.Power：車載技術問題嚴重
不僅僅是車載語音控制，目前的智能車載系統(tǒng)在編輯看來，都存在著這樣的問題，其可靠性和實用性并不如宣傳那樣方便好用。
根據(jù)近期J.D.Power發(fā)布的2015年美國汽車可靠性調(diào)查結果表明，汽車技術，主要是車載技術，在消費者對整車可靠性判斷上扮演者越來越重要的角色。畢竟車載技術是車主日?？梢娍捎玫?，而藏在汽車里諸如發(fā)動機技術，底盤技術等，對于普通車主而言則并不那么明顯。美國J.D.Power調(diào)查目前已經(jīng)進入了第26年，此次調(diào)查了2012年車型的車主在過去12個月中遇到的各種各樣的問題。而兩大反映最多的方面就是車載藍牙配對連接和語音控制識別系統(tǒng)。
正如J.D.Power美國汽車副總裁Renee Stephens所說“在初步的質(zhì)量可靠性調(diào)查中，車內(nèi)技術已經(jīng)成為車主最為重視的問題?！币驗檫@些問題不會隨著時間消失，因為其本身并不是涉及到故障的問題，很少或者根本沒有車主為此而去維修車輛，在購買新車的新鮮感消失之后，這些功能就想而易見的棄之不用了。
在美國，車主雖然希望車內(nèi)搭載最新的技術，但是這些技術不好好工作或者使用不方便的時候，他們就顯然不會吝嗇自己的差評。55%的車主反映他們的車載系統(tǒng)在藍牙匹配的時候不認可自己的手機，而31%的人說當進入汽車的時候，手機不會自動連接藍牙，需要一系列復雜操作。可以看出來，如今可靠性的定義正更多的是被可用性決定的。一個功能靠不靠譜，其實就看的是其好不好用。
廠家過度宣傳 體驗卻一般
在中國，隨著汽車廠商將車載系統(tǒng)上大做文章，各種輔助駕駛功能和車聯(lián)網(wǎng)功能花樣繁多。出發(fā)點是好的，但是駕駛者在實際過程中卻槽點頗多。導航層級復雜，精準度不夠；語音控制太雞肋；車內(nèi)聯(lián)網(wǎng)實用性不強，即便是特斯拉；觸摸屏的安全性問題等等，智能車載系統(tǒng)的完善和開發(fā)仍需有很長的路要走。實用，可靠，且安全的智能車載系統(tǒng)絕不是僅僅將語音技術和觸摸屏集成到車里就能夠搞定的，而車聯(lián)網(wǎng)也不是僅僅有是能連接上網(wǎng)頁，刷刷微博或者有個人工后臺等就可以解決的。智能車載系統(tǒng)的開發(fā)需要完整的汽車工業(yè)開發(fā)經(jīng)驗，以及大量的人性化實用性測試，否則，車主在汽車上架一個大屏手機不就全都搞定了嘛？
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