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2015年3月21日，諸葛修車網(wǎng)正品基地上線發(fā)布會(huì)在北京市人民大會(huì)堂召開， 800余名汽車后市場(chǎng)專家、廠商及各方精英出席會(huì)議，而通州區(qū)政府領(lǐng)導(dǎo)、多方媒體也同時(shí)應(yīng)邀出席了會(huì)議。
正品基地揭幕儀式
據(jù)悉，此次發(fā)布會(huì)，旨在為汽車后市場(chǎng)發(fā)展指明方向，與所有行業(yè)人共同改良汽車后市場(chǎng)的原始競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀，營(yíng)造良性競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)、構(gòu)建行業(yè)誠信體系，用完善的正品體系推動(dòng)汽車后市場(chǎng)新常態(tài)的建立。
會(huì)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)
到場(chǎng)嘉賓
7000億市場(chǎng) 6成份額無利可圖
據(jù)了解，2015年，中國(guó)汽車配件市場(chǎng)規(guī)模即將突破7000億元，其中，全國(guó)超過60萬家社會(huì)修理廠占據(jù)市場(chǎng)60%以上份額，而其他30%以上份額則被僅23000家4S店所把控，中國(guó)汽車后市場(chǎng)的壟斷生態(tài)便由此而來。
壟斷型生態(tài)帶給一個(gè)行業(yè)的，往往是壟斷階層的價(jià)格虛高以及社會(huì)商戶的無序競(jìng)爭(zhēng)。在中國(guó)的汽車后市場(chǎng)，舊有的4S體系是行業(yè)中最重要的壟斷工具，4S店因利益驅(qū)動(dòng)的重復(fù)宣傳、社會(huì)修理廠因壓力造成的附勢(shì)傳播共同造就了車主的盲目迷信，大打“原廠件”、“副廠件”、“品牌件”等概念牌?？陀^上造成了正品配件在市場(chǎng)與心智層面的雙重缺失，以及整個(gè)汽配市場(chǎng)的無序競(jìng)爭(zhēng)和紛紜亂象。
但也正是這些配件概念所樹立的屏障，最大化的保護(hù)了4S店的高溢價(jià)能力，同時(shí)壓縮了絕大多數(shù)從業(yè)者的利益。少數(shù)的4S店借此抬高了配件價(jià)格、獲取大量利潤(rùn)，而60萬社會(huì)修理廠卻只得依靠無序競(jìng)爭(zhēng)提升自身競(jìng)爭(zhēng)力、讓手中60%的市場(chǎng)份額變得無利可圖。兩者間的共同作用，則引發(fā)消費(fèi)者對(duì)于整個(gè)行業(yè)的不滿，車主在抱怨4S店貴的同時(shí)，也抱怨著社會(huì)修理店的不規(guī)范與自己的不放心。
中國(guó)汽車后市場(chǎng)，亟待完善的解決方案，以規(guī)范市場(chǎng)、規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)、解決行業(yè)亂象。
媒體專訪
互聯(lián)網(wǎng)思維 諸葛修車網(wǎng)應(yīng)運(yùn)而生
網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，掌握互聯(lián)網(wǎng)思維才能擁有更好的未來，2014年2月18日，諸葛修車網(wǎng)正式上線，首度將互聯(lián)網(wǎng)思維融入中國(guó)汽車后市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)，用簡(jiǎn)單的“+”、“—”、“×”、“÷”指明了行業(yè)發(fā)展的新方向。
汽配行業(yè)“＋”互聯(lián)網(wǎng)思維。通過汽配行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)思維的契合，諸葛修車網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)上線一年，在線交易額突破22億元人民幣、日均交易額突破2500萬元、月均增長(zhǎng)率突破223%、整合20萬汽車修理廠、并以每天近千家數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)、覆蓋全國(guó)80余城市、建立100余家地面服務(wù)站、建立600余條配送專線、日配送4萬余次的行業(yè)紀(jì)錄。
汽配行業(yè)“－”無序競(jìng)爭(zhēng)。諸葛修車網(wǎng)利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)摒棄了行業(yè)中普遍存在的無序競(jìng)爭(zhēng)，讓惡性競(jìng)價(jià)、盲目跟風(fēng)、以次充好等問題無所遁形。以此為基礎(chǔ)，行業(yè)大環(huán)境的改良與凈化成為了可能。
汽配行業(yè)“×”高效低支。行業(yè)環(huán)境的凈化，幫助眾多的從業(yè)者實(shí)現(xiàn)了高效率、低支出的長(zhǎng)期愿景。諸葛修車網(wǎng)幫助行業(yè)第一次實(shí)現(xiàn)了扁平化渠道資源共享模式。生產(chǎn)廠大幅降低風(fēng)險(xiǎn)成本，得以針對(duì)市場(chǎng)需求提升生產(chǎn)效率；經(jīng)銷商大幅降低流通成本，得以利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)合理調(diào)配庫存，輕松整合大量制造廠、修理廠資源；修車廠則免去了配件積壓及冗余支出的困擾，得以靜下心來提升技術(shù)水平及服務(wù)質(zhì)量。
汽配行業(yè)“÷”市場(chǎng)優(yōu)選。互聯(lián)網(wǎng)讓汽配市場(chǎng)回歸良性競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)優(yōu)選規(guī)則隨之建立，各環(huán)節(jié)的優(yōu)秀從業(yè)者得以脫穎而出，中國(guó)汽車后市場(chǎng)民族品牌的建立指日可待。諸葛修車網(wǎng)這一模式的出現(xiàn)為民族汽配品牌、民族品牌商、品牌汽修店的出現(xiàn)提供了綠色、良性、互利、共贏的后壟斷時(shí)代生態(tài)圈。
正品新常態(tài) 后壟斷時(shí)代的汽車后市場(chǎng)
2014年9月，伴隨著諸葛修車網(wǎng)連破3億、4億大關(guān)的腳步，交通部聯(lián)合十部委刊發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》，明確了汽車后市場(chǎng)的發(fā)展方向。困擾中國(guó)汽車后市場(chǎng)多年的壟斷型生態(tài)風(fēng)雨飄搖，后壟斷時(shí)代即將到來。面對(duì)整個(gè)行業(yè)對(duì)于轉(zhuǎn)型升級(jí)的需求，面對(duì)從業(yè)者、車主對(duì)于全新行業(yè)生態(tài)的渴望，2015年3月21日，諸葛修車網(wǎng)正品基地正式上線，揭開了汽車后市場(chǎng)后壟斷時(shí)代的帷幕。
諸葛修車網(wǎng)董事長(zhǎng)祁慶
作為中國(guó)首個(gè)以“汽配正品”構(gòu)建的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)平臺(tái)，諸葛正品基地與所有汽配、汽修行業(yè)同仁同步推動(dòng)汽修行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的進(jìn)程。
諸葛修車網(wǎng)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)張振綱表示，在正品基地的構(gòu)建中，諸葛修車網(wǎng)所獨(dú)有的大數(shù)據(jù)支持，為民族汽配企業(yè)的科學(xué)生產(chǎn)、產(chǎn)品創(chuàng)新、市場(chǎng)營(yíng)銷、品牌建設(shè)等提供有效的支持；為經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)合理庫存、統(tǒng)籌配送、倉儲(chǔ)升級(jí)提供有效的保障；為修理廠達(dá)成技術(shù)更新、降低成本、優(yōu)化服務(wù)提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
諸葛首創(chuàng)的一品一碼的可追溯模式，則對(duì)于正品流通、責(zé)任追蹤提供了科學(xué)的數(shù)據(jù)反饋，歷史性的讓汽車配件實(shí)現(xiàn)了藥品級(jí)別的品質(zhì)體系。而諸葛指數(shù)的定期發(fā)布，也首次為行業(yè)發(fā)展方向、標(biāo)桿企業(yè)樹立、民族品牌自信的建立提供了風(fēng)向標(biāo)式的成功樣板。
諸葛正品基地的出現(xiàn)，是后市場(chǎng)服務(wù)型轉(zhuǎn)型升級(jí)與發(fā)展的必然趨勢(shì)。如果說汽配行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化是民族汽配品牌建立的第一步，那么正品基地這一業(yè)態(tài)則是汽車后市場(chǎng)品牌時(shí)代的里程碑，也預(yù)示著汽車后市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)良性競(jìng)爭(zhēng)、全民信任的未來。
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