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不可持續(xù)的終究會滅亡。我們每次都關(guān)注哪些暢銷的品牌，銷量大增的產(chǎn)品。大家似乎忘記了，現(xiàn)在中國還活著的皮卡企業(yè)大約有18家左右，比皮卡文化的發(fā)源地美國還多。
中國4年內(nèi)的皮卡銷售統(tǒng)計
任何市場的發(fā)展都得經(jīng)過優(yōu)勝劣汰的過程，在中國現(xiàn)有的皮卡市場環(huán)境下，一年40萬左右的銷量，頂多能容下5-7家有實力的企業(yè)，其余的不是被兼并就會消失在歷史舞臺中，君不見天馬、大迪、天津美亞都已經(jīng)消失在國內(nèi)市場之中了。
產(chǎn)品消失直接原因是銷量不行。不賣車就不賺錢，不賺錢就無法生存?，F(xiàn)在年銷量5000臺以下的皮卡企業(yè)基本都處于賠錢的狀態(tài)。而月銷售在200輛以下的皮卡企業(yè)恐怕要不了多久就難以為繼了。
從2月份公布的銷量數(shù)據(jù)看。有幾家皮卡企業(yè)已經(jīng)崩潰，有幾家已經(jīng)處于懸崖之邊，如果不能橫刀立馬，重整旗鼓，隨便一踏就是萬丈深淵。獵豹、常州東風、北汽有限、奇瑞和一汽通用都在此列。常州東風、北汽有限多年來一直茍延殘喘，奇瑞和一汽通用已經(jīng)暫別皮卡市場，而獵豹也在今年2月進入了銷量暴跌的下降通道。
讀者不禁要問，為什么這些企業(yè)會面臨危機？
原因很多，有營銷問題，有渠道問題，有公司內(nèi)部管理問題，當然還有產(chǎn)品問題等等。這些因素共同構(gòu)成企業(yè)發(fā)展的基石，相互聯(lián)系并且相互制衡。
對于皮卡這個細分市場而言，競爭比乘用車還激烈，但營銷手段特別簡單直接，最核心的問題就是產(chǎn)品。如果產(chǎn)品沒有吸引力，那就一定是炮灰，在市場上不可能生存下去。
決定產(chǎn)品吸引力的因素主要有兩個：
第一、是否符合潮流。
潮流是什么？我在去年年底的分析中已經(jīng)闡述過，多拉和高配是皮卡未來發(fā)展的雙向。多拉的代表性的產(chǎn)品是江鈴寶典長貨箱，高配的代表是帶有相對“豪華”配置、舒適性較好的產(chǎn)品，新出的產(chǎn)品有江淮帥鈴T6、黃海N1、長城風駿6等等。以福田拓陸者E5率先把價格打到9萬以下，這些高端產(chǎn)品價格越來越親民，毫無疑問會大賣。
福田拓路者E5
從皮卡的銷售數(shù)據(jù)我們就能分析出來，什么樣的產(chǎn)品就不符合潮流。
獵豹CT5就成為了市場競爭的炮灰。這款車主打的概念是越野和軍工品質(zhì)，營銷話術(shù)里都是“涉水深度超過50cm”。但不要忘了，純硬派越野車哪怕在SUV市場上都沒有賣的特好的，更何況這還是一款備受政策歧視的皮卡車型。
獵豹CT5
再另外一點，這款車的內(nèi)飾配置真的已經(jīng)脫離了這個內(nèi)飾“轎車化”的時代。競爭對手都在增配。而CT5的配置……
間的縫隙甚至顏色都有差別。關(guān)鍵這樣一款車的價格要十幾萬，不要說與業(yè)內(nèi)一致看好的福田拓陸者E5相比，就是比起最近新出的福迪雄獅F22，獵豹CT5的綜合性價比都差了幾個檔次。據(jù)說獵豹要推出CT6，不知又是怎樣一番規(guī)劃。
第二、是否有核心競爭力。
所謂核心競爭力就是人無我有，人有我強。如果一款車賣的不好，八成就是你有的別人家不但有，還更強。
以獵豹的另一款皮卡飛揚做例子，因為我們曾經(jīng)評測過這款車的編輯總結(jié)了半天，就總結(jié)出四個字，簡單實用。
沒錯，因為這款車簡直沒有亮點了，整體感覺還在20年前。還是90年代的五十鈴車身，除了專業(yè)的編輯，誰都看不出來有什么變化。外觀是90年代，內(nèi)飾與福田薩普基本沒區(qū)別。我記得90年代的汽車，方向盤、儀表臺基本就是這個樣式。方向盤上鳴笛按鍵總讓我想到90年代北京一種叫做“小公共”的輕型客車。關(guān)鍵福田薩普早已不是福田的主打，福田新推出的拓陸者E5很快就可以取而代之占據(jù)中低端市場。在這個重要位置的產(chǎn)品布局上，獵豹卻沒有更新的產(chǎn)品。
再說說獵豹飛揚的發(fā)動機，大路貨的五十鈴4JB1TC。你說有問題嗎？沒有。你說有競爭力嗎？也沒有。
所以說，獵豹飛揚也沒有任何可以值得大書特書的亮點?，F(xiàn)在消費者都知道貨比三家，買車怎么也是大件，而沒有核心競爭力就一定難賣。
終上所述，這些難以為繼的皮卡企業(yè)只有兩個結(jié)局：
1、等死。
2、變革求存！
想要求存就必須推出有核心競爭力的新產(chǎn)品，而且還要通過一系列傳播方略讓大家都知道你將要推出新的產(chǎn)品，到推出的時候，更要在短時間內(nèi)讓大家都能買到你的新產(chǎn)品。
獵豹、常州東風、北汽有限、奇瑞和一汽通用，這五家懸崖邊上的企業(yè)，基本都是因為精力不足放棄了皮卡板塊。后幾個是大企業(yè)，有強力的靠山，頂多是不做皮卡板塊，但有完備的產(chǎn)品線。最有可能死，也最有可能起死回生的其實還是主打皮卡和SUV產(chǎn)品的老牌子——獵豹。
