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近年來，雖然新能源汽車在私家車市場推廣并不順利，在諸如價格貴、續(xù)航里程短、充電難等問題上受到種種制約，存在“叫好不叫座”現(xiàn)象。但新能源汽車 在客車領(lǐng)域、尤其在公交車領(lǐng)域的推廣則相對順利得多。最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國新能源公交和公用事業(yè)用車（環(huán)衛(wèi)車、郵政車）在新能源汽車的占比已經(jīng)達到了76%。
據(jù)了解，北京、上海、深圳等舉行過重大賽事的城市，新能源公交車數(shù)量都走在了全國前列；深圳市已經(jīng)成為全球新能源公交車數(shù)量最多的城市，目前運行新能源公交車數(shù)量達到了3050輛。據(jù)悉2015年深圳將再推7000輛新能源公交車。
據(jù)專家分析，之所以出現(xiàn)這種現(xiàn)象，首先，中國正在快速推進城市化進程，中國居住在城市的人口已經(jīng)超過了居住在農(nóng)村里的人口。為了解決日益嚴(yán)重的 城市交通問題，全國各主要城市都在大力發(fā)展公交事業(yè)。隨著“十城千輛”工程的推進，目前，中國擁有約40萬輛城市公交客車，并且還在快速增長之中。公交客 車運營運量大、運營時間長，對城市環(huán)境影響大。通過純電動公交客車的示范運營，一方面對于改善城市環(huán)境質(zhì)量有著重大作用，另一方面也可以培養(yǎng)市民綠色出行 的理念，為后續(xù)私人購買新能源汽車奠定基礎(chǔ)。此外，新能源公交客車便于集中管理，通過建設(shè)數(shù)量較少的充電維護設(shè)置，就可以在大批城市公交線路上運營，便于 發(fā)揮政府導(dǎo)向作用，進行初期的示范推廣?？梢哉f，新能源客車是中國推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的開路先鋒。
另外，目前，新能源客車（尤其是插電式混合動力客車）扣除補貼后售價僅略高于柴油車和燃氣客車，但全生命周期綜合成本顯著低于上述兩類車型，市 場認(rèn)可度持續(xù)提升。與此同時，地方政府支持新能源客車采購的力度也持續(xù)加大。新能源客車大規(guī)模推廣的條件已成熟，未來幾年新能源客車將大規(guī)模取代傳統(tǒng)柴油 公交車，天然氣公交也將向插電式氣電混合動力方向發(fā)展。隨著電池、電控等核心組件技術(shù)進步、成本下降及充電設(shè)施逐步完善，新能源客車經(jīng)濟性優(yōu)勢將愈發(fā)突 出，行業(yè)發(fā)展有望持續(xù)超出市場預(yù)期。
再次，大部分公交公司都是國有企業(yè)，無論是補貼發(fā)放還是購車成本問題，都比在私家車領(lǐng)域推廣容易。而且在實際使用過程中，公交車為兩點一線式運 營，由樞紐站提供充電設(shè)備，線路、站點基本固定，運行線路基本都在可控范圍內(nèi)，統(tǒng)一的管理也便于車輛的調(diào)動。總之，新能源公交在解決新能源汽車價格貴、續(xù) 航里程短、充電難的問題上有著先天的優(yōu)勢；在推動新能源客車產(chǎn)業(yè)化方面，已經(jīng)打下了良好的基礎(chǔ)。與此同時，風(fēng)風(fēng)火火的新能源公交車也催生了深圳五洲龍、山 東沂星、南京金龍、恒通電動等一批新能源客車生產(chǎn)企業(yè)。
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