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可能所有汽車廠家也沒想到，隨著某檔電視節(jié)目的播出，汽車油箱材質(zhì)這個(gè)本應(yīng)十分冷門而且專業(yè)的問題卻意外地成為了人們茶余飯后熱議的話題，由于受到該節(jié)目的引導(dǎo)，一時(shí)間金屬油箱在部分消費(fèi)者心目成為了不安全、低成本的代名詞。那么在事實(shí)上，金屬油箱是否真的如該節(jié)目所描述的那般可怕？這里本文將為你作一簡單解答。
油箱材料是否成為導(dǎo)火索
在這個(gè)節(jié)目當(dāng)中，記者對市面上不少類型的汽車油箱類型做了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)大部分車型的油箱都采用了工程塑料材質(zhì)，然而仍然有一小部分，尤其是日韓系車型仍然在采用鐵質(zhì)油箱，隨后記者又用一系列看似通俗易懂的實(shí)驗(yàn)和歷史上的事例來證明鐵皮油箱不安全，廠家是為了節(jié)省成本所以致消費(fèi)者安全而不顧，事實(shí)真的是這樣嗎？
電視節(jié)目中解析了油箱材料問題
電視節(jié)目中解析了油箱材料問題
作為關(guān)乎駕乘者及行人安全的重要交通工具，機(jī)動車無論在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)或是運(yùn)行環(huán)節(jié)都具有完善的國家相應(yīng)法規(guī)作為約束，而對于燃油箱這種與安全和環(huán)保緊密相關(guān)的部件則更需是要滿足一系列強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過我們對相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的查閱發(fā)現(xiàn)，GB7258-2012《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》上并未限制油箱材質(zhì)，而GB18296-2001《汽車燃油箱安全性能要求和試驗(yàn)方法》則明確指出“本標(biāo)準(zhǔn)適用于M類和N類汽車的金屬燃油箱和塑料燃油箱”，顯然以金屬或塑料作為油箱材質(zhì)是符合國家相關(guān)法律法規(guī)的，另外QC/T 644-2000《汽車金屬燃油箱技術(shù)條件》還特別針對金屬油箱做出了相關(guān)技術(shù)要求和檢驗(yàn)規(guī)則。顯然對于普通消費(fèi)者而言，在市場上通過正規(guī)渠道購買的新車均是符合這些相關(guān)法律標(biāo)準(zhǔn)的，其安全性能得到了國家強(qiáng)制機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)及認(rèn)證，至于油箱使用何種材質(zhì)實(shí)在無需太過糾結(jié)。
我國對于汽車油箱的法規(guī)條例
油箱材料是多種因素權(quán)衡的結(jié)果
兩種油箱各有其存在的道理，沒有絕對的孰優(yōu)孰劣
既然都能滿足國家法規(guī)，那為何還會出現(xiàn)塑料與鋼鐵這種材質(zhì)之爭呢？這就與各整車廠家在車輛設(shè)計(jì)初始的理念與要求有關(guān)，一般來說，油箱材質(zhì)的確定是多項(xiàng)性能指標(biāo)相互權(quán)衡的結(jié)果，這里面包括防泄露、阻燃、抗揮發(fā)、可回收、耐腐蝕、輕量化、易成型以及制造成本等等。就我們目前常見的主流車型而言，一般金屬油箱通常采用雙面鍍鋅鋼板經(jīng)沖壓之后焊接而成，而塑料油箱則是采用一種稱為高密度聚乙烯的材質(zhì)通過吹塑方式成型。從傳統(tǒng)理論上講，前者在阻止燃油揮發(fā)（減少HC污染）、材料回收再利用等方面具有一定優(yōu)勢，后者的長處則在于良好的耐腐蝕性能、重量更輕、更易制成復(fù)雜形狀以適應(yīng)整車布置需求等，至于成本方面，經(jīng)咨詢業(yè)內(nèi)人士得到答復(fù)是差別不大，唯獨(dú)在防止燃油泄露和阻燃方面，不同人士各有說辭。
有意見認(rèn)為，塑料材質(zhì)塑性較好，在碰撞時(shí)可產(chǎn)生塑性形變以避免燃油泄露，同時(shí)塑料導(dǎo)熱性差，可以在外界起火時(shí)可減緩油箱內(nèi)燃油受熱速度；但也有人認(rèn)為塑料在極寒條件下會變脆，容易出現(xiàn)裂紋，并且塑料容易累積靜電產(chǎn)生從而電火花，這些缺點(diǎn)則是金屬所不存在的。這樣看來，似乎雙方各有各的道理，但如果拋開理論，實(shí)際又將是怎樣一番場景呢？
追尾起火真相解讀
油箱被追尾導(dǎo)致起火
或許是受到影視劇里各種特效場景的影響，人們普遍意識中都多少會存在汽車相撞之后容易起火乃至爆炸的聯(lián)想，由于金屬本身在劇烈摩擦或撞擊下容易產(chǎn)生火花，這就恰好加大了普通消費(fèi)者對于金屬油箱的擔(dān)憂。但這里首先應(yīng)該明白，爆炸是在密閉空間內(nèi)急速膨脹的一個(gè)過程，對于汽車油箱來說，首先油箱內(nèi)缺少足夠的氧氣令汽油迅速燃燒，其次加油管、油泵這些塑料制品在火災(zāi)高溫下會提前融化（如果是塑料油箱本身也會融化），這就打通了與外界大氣聯(lián)通的途徑，于是爆炸自然也就無從談起，所以至少我們可以確認(rèn)，現(xiàn)實(shí)情況中的汽車只會出現(xiàn)燃燒，而基本沒有爆炸的可能。
回到開頭咱們說過的那檔電視節(jié)目，為了印證金屬油箱的危險(xiǎn)性，該節(jié)目列舉了1972年裝備此類油箱的福特Pinto車型被追尾后起火的案例，并不惜動用切割機(jī)演示了切割金屬油箱火花飛濺的場面，看起來似乎有理有據(jù)令人信服，可惜結(jié)論并非如此。
不合理的油箱布置才是原因所在
油箱放置位置不合理成為主要因素
根據(jù)事后調(diào)查報(bào)告，官方認(rèn)為該車油箱布置在后軸后方（即恰好位于后吸能區(qū)）才是導(dǎo)致慘禍的主要原因，而非油箱材質(zhì)本身。事實(shí)上，很多早于80年代的老舊車型都采用與之類似的油箱布置方式（包括國人熟悉的切諾基和BJ2020），好在隨著安全理念的提升，現(xiàn)在幾乎所有乘用車的油箱都轉(zhuǎn)移到了車身最為堅(jiān)固的座艙地板下方，即前后軸之間的位置，以盡量減少碰撞時(shí)對油箱的沖擊。
無論何種油箱安全設(shè)計(jì)均有臨界值
對塑料油箱進(jìn)行當(dāng)場解析
說到這里可能有人還是不信，那么我們做一個(gè)假設(shè)，如果車輛把油箱安放在后軸之前，并且采用塑料作為材質(zhì)，是否就能保證百分之百的安全了呢？為了驗(yàn)證以上假設(shè)，這里暫且引用一個(gè)極端案例：視頻中這輛轎車因?yàn)檫`規(guī)在高速公路上突然停車，從而被后方制動不及的大客車追尾，造成燃油泄露并瞬間引發(fā)自燃。
采用合理布置的塑料油箱也不可能提供絕對意義上的安全
經(jīng)過對車輛殘骸的辨認(rèn)，我們依稀看出這是一輛舊款長安福特?？怂谷龓I車，要知道這恰好是一款油箱布置在后軸前部且采用塑料油箱的車型，但是很不幸，在強(qiáng)烈的后方撞擊下該車依然出現(xiàn)了燃油泄露，隨后發(fā)生燃燒，原因何在？
首先是沖擊力度，無論是塑料或是金屬油箱，其抗沖擊能力及塑形變形量都只是局限在其設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的，當(dāng)沖擊力超過這個(gè)臨界值時(shí)，任意一種油箱均會不可避免地出現(xiàn)破裂而造成燃油泄露，而視頻中這輛重達(dá)十幾噸的大型客車在高速下的沖擊力顯然是普通轎車所無法承受的；其次是火源，盡管塑料油箱本身不會產(chǎn)生火星，但車身及懸掛組件則毫無疑問依然為金屬材質(zhì)，在被追尾發(fā)生形變后，被撞轎車車身和懸掛任意部位在地面上拖行時(shí)完全可以產(chǎn)生大量火花，退一步而言，即便沒有火花出現(xiàn)，油箱下方排氣管表面高溫也是足以點(diǎn)燃外泄的燃油的，這樣一來，自燃就可以得到解釋了。
鐵油箱真不安全？ 淺議汽車油箱材質(zhì)之爭
當(dāng)然，我們也大可不必因?yàn)檫@個(gè)視頻而對現(xiàn)有汽車油箱安全性產(chǎn)生過分的擔(dān)憂，要知道各大汽車安全評價(jià)機(jī)構(gòu)早已均對汽車燃油系統(tǒng)防泄露性能有著明確的評價(jià)方法和測試結(jié)果，比如CNCAP 2012年版管理規(guī)則中對于50km/h 100%正碰、64km/h 40%偏置碰和50km/h側(cè)碰試驗(yàn)中均明確指出“碰撞試驗(yàn)后，若燃油供給系統(tǒng)存在液體連續(xù)泄漏且在碰撞后前5 分鐘平均泄漏速率超過30g/min，則減去2 分”，而碰撞結(jié)果顯示，目前在售主流車型無論裝備哪種材質(zhì)油箱，均未出現(xiàn)相應(yīng)減分項(xiàng)，說明車輛發(fā)生撞擊只要在設(shè)計(jì)速度內(nèi)，均能符合其安全要求。
結(jié)論：
通過一系列理論、實(shí)際案例及相關(guān)法規(guī)的證明，我們可以認(rèn)為，經(jīng)過國家標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的在售車輛無論其采用何種油箱材質(zhì)，其安全性都是得到認(rèn)可并滿足相應(yīng)法規(guī)要求的，消費(fèi)者在選購車輛時(shí)大可無需在這一點(diǎn)上產(chǎn)生糾結(jié)。如果您對于安全性能額外重視的話，不妨將更多精力放在安全駕駛上，因?yàn)檎缜拔乃f，任何安全設(shè)計(jì)都是有它的臨界極限值，如果車速超越了這個(gè)極限的話，再怎么可靠的安全設(shè)施也只能是于事無補(bǔ)的。
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