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節(jié)能就像是一個(gè)人減肥，目標(biāo)是降低體重，有很多方法，可以通過運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)、可以通過節(jié)食、也可以通過運(yùn)動(dòng)和節(jié)食一起來實(shí)現(xiàn)，汽車節(jié)能技術(shù)可以通過新能源技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)革新、變速箱優(yōu)化、整車優(yōu)化等諸多手段去實(shí)現(xiàn)節(jié)能，這些技術(shù)我們?cè)谝恍┲髁鞯能囆蜕峡吹竭^、也有些技術(shù)甚至沒有見到消費(fèi)者便消失了。
為什么有的節(jié)能技術(shù)應(yīng)用了、有的卻沒有應(yīng)用？什么樣的節(jié)能技術(shù)才算是主流和趨勢(shì)呢，我們就用一定的篇幅去盤點(diǎn)下傳統(tǒng)汽車如何需求節(jié)能、新能源汽車又是如何尋求節(jié)能，本篇主要談?wù)剛鹘y(tǒng)汽車如何進(jìn)行節(jié)能。
回到事情本源，汽車節(jié)能和減肥正好是兩個(gè)相反的過程，減肥講究的是少吃（控制輸入量）、多動(dòng)（增加輸出量），節(jié)能則是開源和節(jié)流，盡可能讓這些燃料多做功出來，然后盡可能減少無用功，這是上百年來汽車行業(yè)以及發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)努力的方向。
動(dòng)力系統(tǒng)開源節(jié)能技術(shù)
對(duì)于汽車來講，開源技術(shù)主要集中在動(dòng)力源（PowerSource），傳統(tǒng)汽車只有發(fā)動(dòng)機(jī)屬于動(dòng)力源，基本上集中在發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料燃燒上，就像你減肥的時(shí)候，為了保證營(yíng)養(yǎng)和健康，不得不吃一些高蛋白的食物，包括一些肉制品，但是這些高蛋白的食物有所選擇，把一塊豬肉要剃掉肥肉部分、然后使用不用的做法不至于吸收過的脂肪。
發(fā)動(dòng)機(jī)在處理這些問題的時(shí)候是優(yōu)化燃燒，把燃料的化學(xué)盡可能多低轉(zhuǎn)化為熱能，然后轉(zhuǎn)為為動(dòng)能輸出出去，這句話說起來極其輕松，實(shí)現(xiàn)起來則用了發(fā)動(dòng)機(jī)前輩們百年的心酸歷史，直到今日，隨著控制技術(shù)、新材料、新的燃燒理論提出還在不斷的更新新的技術(shù)。
總體來看，我比較看好的是汽油機(jī)直噴技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)我談過幾次，包括大眾汽車提出的GDI直噴汽油機(jī)技術(shù)、上海通用汽車引進(jìn)的SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、還有寶馬與PSA聯(lián)合研發(fā)的THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這些目前國(guó)際上主流汽車制造商共識(shí)的趨勢(shì)。
直噴汽油機(jī)一般都會(huì)搭載渦輪增壓，它有什么好處呢，渦輪增壓能夠帶來盡可能多的空氣、更劇烈的氣體流動(dòng)為優(yōu)化燃燒提供了可能，同時(shí)采用直噴方式，能夠精確定時(shí)、定量地噴射相應(yīng)的燃油，為動(dòng)力需求和提交提供了各種可能性。
當(dāng)然，具體技術(shù)細(xì)節(jié)還不一致，大眾汽車采用了分層、稀薄燃燒以及其中切換，前幾年做科研的時(shí)候采用了它們的樣機(jī)，貌似這種模式受限于中國(guó)的油品并不能實(shí)現(xiàn)。上海通用汽車引進(jìn)的SIDI中置直噴，并在包括昂科威20T等多個(gè)別克車型上大批使用，前段時(shí)間有個(gè)資深評(píng)測(cè)編輯和談這項(xiàng)技術(shù)，大家并不太熟悉這個(gè)名詞，仔細(xì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)一個(gè)硬件設(shè)計(jì)，把進(jìn)氣引導(dǎo)的燃燒組織方式變成了噴油引導(dǎo)，然后采用高壓噴射技術(shù)，能夠更好地組織燃燒，同時(shí)能夠噴油器的耐久性。
當(dāng)然，除了采用直噴汽油技術(shù)之外，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)還有很多多個(gè)方面，包括渦輪增壓技術(shù)、進(jìn)排氣可變正時(shí)氣門技術(shù)、DOD技術(shù)、高壓噴射技術(shù)等，目的只有一個(gè)，就是通過最新的控制技術(shù)根據(jù)實(shí)時(shí)需求，把各個(gè)參數(shù)變得“因需調(diào)整”。
比如說DOD技術(shù)，它的全稱是“DisplacementOn Demand”，即是閉缸技術(shù)，又稱為可變排量技術(shù)、停缸技術(shù)，為什么要改變排量呢，因?yàn)閷?duì)于一款發(fā)動(dòng)機(jī)來講，大中負(fù)荷效率最高，為了加速性能要準(zhǔn)備很多儲(chǔ)備功率，加速的時(shí)候你需要一個(gè)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)提升性能，高速公路上你需要一個(gè)小發(fā)動(dòng)機(jī)來改善油耗，這個(gè)為了同時(shí)保證性能和油耗，DOD技術(shù)就顯得極其有必要，當(dāng)然這項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)起來，并沒有想象的那么簡(jiǎn)單，一般在一些高檔車型上投放。
很多人都在談所謂“根據(jù)需求滿足消費(fèi)”的“互聯(lián)網(wǎng)思維”，事實(shí)上，這些思維的根源汽車行業(yè)早就提到了，并且進(jìn)行了應(yīng)用，只不過互聯(lián)網(wǎng)炒作比較好，汽車工程師們比較務(wù)實(shí)而已。
傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)節(jié)流節(jié)能技術(shù)
如果動(dòng)力源效率提升了，然后被整車大范圍浪費(fèi)，這也不能算是節(jié)能，所以“開源”與“節(jié)流”要相互匹配，目前應(yīng)用或者未來應(yīng)用的“節(jié)流技術(shù)”不少，多數(shù)都是采用“互聯(lián)網(wǎng)思維”的可變技術(shù)，包括整車方面可變進(jìn)氣格柵技術(shù)、部件方面可變油泵降低摩擦、新材料的軸承等，也包括一些廢氣能量再利用的渦輪增壓技術(shù)等。
有些原理還是很清晰，比如可變油泵排量，這項(xiàng)技術(shù)前期在通用汽車用的比較多，就是在小負(fù)荷的時(shí)候，把油泵排量減小、降低損失，潤(rùn)滑冷卻需求大的時(shí)候，采用較大的排量滿足所需。廢氣渦輪增壓器也是這樣，采用雙渦管在低速的時(shí)候，盡可能把廢氣都用在推動(dòng)渦輪上，提升低速時(shí)渦輪的響應(yīng)時(shí)間，當(dāng)然，每一項(xiàng)技術(shù)節(jié)能效果未必立竿見影，整體來講則不容忽視。
傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)“集成互補(bǔ)”節(jié)能技術(shù)
除了“開源”、“節(jié)流”，便是二者如何聯(lián)合應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)“1+1〉2”的效果，對(duì)于傳統(tǒng)汽車來講，是通過變速箱來調(diào)整這種互補(bǔ)節(jié)能，通過提升變速箱自身效率和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，同時(shí)兼顧變速箱換擋平順性、可靠性等方面。
其實(shí)如果持續(xù)理想化地論述下去，能夠把發(fā)動(dòng)機(jī)效率調(diào)節(jié)到最大化的技術(shù)是變速箱與電機(jī)的聯(lián)合體，它能夠完全避免發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷、高負(fù)荷的低效區(qū)，通過電機(jī)的“削峰填谷”達(dá)到效率最大化，目前豐田汽車的普銳斯采用單排行星齒輪系統(tǒng)開發(fā)傳統(tǒng)系統(tǒng)、以及通用汽車在沃藍(lán)達(dá)上面采用的雙排行星齒輪和雙電機(jī)集成的系統(tǒng)，在行業(yè)內(nèi)被公認(rèn)為作為成功的兩套新能源與傳統(tǒng)汽車結(jié)合成功系統(tǒng)，篇幅有限，我們將在下篇的節(jié)能技術(shù)大盤點(diǎn)中給予較多討論。
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