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“去年，全國(guó)范圍內(nèi)只有三成左右的汽車經(jīng)銷商盈利。傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷模式面臨著巨大挑戰(zhàn)，經(jīng)銷商不但要面對(duì)庫(kù)存、需求、產(chǎn)能等問(wèn)題，還要面臨競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境進(jìn)一步加劇的局面。”
近日，第三屆國(guó)際汽車經(jīng)銷商峰會(huì)在上海舉辦，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)助理?xiàng)钍棵舫鱿瘯?huì)議，并代表會(huì)長(zhǎng)王俠發(fā)表致辭。據(jù)悉，此次峰會(huì)以“經(jīng)銷商管理與汽車金融新契機(jī)”為主題，探討中國(guó)經(jīng)銷商未來(lái)的管理模式和發(fā)展趨勢(shì)。
記者了解到，2014年，中國(guó)汽車市場(chǎng)保持2011年以來(lái)的平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷雙雙突破2300萬(wàn)輛，但同比增長(zhǎng)率均不足10%。這意味著中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)的“新常態(tài)”，而與此伴隨的是經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)狀況不容樂(lè)觀。
楊士敏認(rèn)為，市場(chǎng)壓力在促使經(jīng)銷商進(jìn)行轉(zhuǎn)型的同時(shí)，也為經(jīng)銷商開(kāi)辟了新的市場(chǎng)和機(jī)遇。針對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型升級(jí)的問(wèn)題，他提出了三方面的建議。
首先，要加大對(duì)新業(yè)主的開(kāi)拓力度，努力構(gòu)建以售后服務(wù)及延伸服務(wù)為主導(dǎo)的新型盈利模式。面對(duì)機(jī)遇、挑戰(zhàn)共存的局面，經(jīng)銷商一方面要加強(qiáng)自身經(jīng)營(yíng)隊(duì)伍的管理，建立科學(xué)完善的管理模式，另一方面要把眼光放在具有盈利潛力的延伸業(yè)務(wù)上來(lái)。
依據(jù)德勤發(fā)布的《2014年汽車金融報(bào)告》，發(fā)達(dá)國(guó)家融資購(gòu)車和租賃的比例之和，通常在50%—80%之間，而這個(gè)比例在中國(guó)只有20%左右。這說(shuō)明，隨著中國(guó)市場(chǎng)逐步趨于成熟，汽車金融服務(wù)的前景非常值得期待。
其次，中國(guó)汽車整車出口在連續(xù)多年持續(xù)增長(zhǎng)之后，近幾年都接近百萬(wàn)輛的規(guī)模，雖然受目標(biāo)市場(chǎng)、國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，有短期波動(dòng)，但總體向上的趨勢(shì)并未改變。中國(guó)汽車工業(yè)“走出去”是大勢(shì)所趨，經(jīng)銷商企業(yè)依托于主機(jī)廠的固有聯(lián)系，要盡早參與布局國(guó)際化營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。
第三，要研究汽車工業(yè)發(fā)展的新特點(diǎn)。汽車是標(biāo)準(zhǔn)化、大批量生產(chǎn)的工業(yè)產(chǎn)品，同時(shí)，又是承載民族文化和個(gè)人審美的特色商品，個(gè)性化改裝和定制將導(dǎo)致大批量離散化生產(chǎn)業(yè)務(wù)的出現(xiàn)。經(jīng)銷商最靠近客戶，掌握第一手客戶信息，在這方面可以大有作為。
面對(duì)行業(yè)重壓，越來(lái)越多的經(jīng)銷商已經(jīng)意識(shí)到改變的重要性，并積極在經(jīng)營(yíng)模式、服務(wù)模式、盈利結(jié)構(gòu)等方面謀求戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，通過(guò)學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)傳統(tǒng)管理模式進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化。
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