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“中國品牌的成長離不開本土零部件企業(yè)的支持，但是從統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，外資和合資的企業(yè)占據(jù)了中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的70%，本土企業(yè)在高新技術(shù)，高附加值等領(lǐng)域幾乎沒有，沒有強大的本土的供應商的支撐，中國品牌將很難與國際品牌進行競爭?！?長安公司總裁助理、采購部長李新強指出。
隨著中國汽車品牌的不斷升級，生產(chǎn)技術(shù)和質(zhì)量水平的不斷提高，國內(nèi)大部分零部件供應商無法做到“與時俱進”——在技術(shù)和質(zhì)量等方面跟不上整車企業(yè)的需求，壓力逐步加大。于是，各種問題凸顯出來，“設計變動更多，生產(chǎn)計劃變動大，采購價格低”等等，致使整車企業(yè)與本土供應商之間的矛盾不斷激化。對此，究其原因，李新強表示，“我們沒有把供應商看作平等的合作伙伴，還停留在行政命令式的管理上，缺乏與供應商有效的溝通、協(xié)調(diào)和理解。這勢必會降低供應鏈的協(xié)同效率，削弱企業(yè)的市場競爭力。所以探索一條適合中國品牌發(fā)展的供應鏈管理模式，將成為自主企業(yè)汽車的必經(jīng)之路?！?/span>
近年來，市場競爭逐步加劇，供需關(guān)系也在不斷發(fā)生著變化。為提升QSTP（質(zhì)量Quality、服務Service、技術(shù)Technology和價格Price），供應商管理的逐層深化勢在必行。
北京現(xiàn)代中國采購部部長于寧認為，“只憑低廉的價格是不能占據(jù)市場的競爭優(yōu)勢，而質(zhì)量才是王牌。我們整車質(zhì)量依賴于各零部件供應商交付的單件產(chǎn)品質(zhì)量。要長期持有王牌，我們就需要不斷完善和強化采購質(zhì)量保證體系，從質(zhì)量目標策劃，供應商選定，隱患排除，保證質(zhì)量可靠性等方面，構(gòu)建穩(wěn)定的采購體系?！?/span>
在整車企業(yè)分享供應商管理經(jīng)驗、對有關(guān)的配套供應提出愿望和需求的同時，汽車零部件供應商企業(yè)也分享了其在配套供應中的經(jīng)驗。
豐田汽車的一家座椅和內(nèi)飾的系統(tǒng)供應商——豐田紡織（中國）公司總裁莊志強談到，豐田紡織在日本的原供應商和中國現(xiàn)地新采用的供應商，在制造加工能力，或者說現(xiàn)場管理能力上都有一些特點和差異，“我們會發(fā)現(xiàn)實際上有很多新的供應商在標準作業(yè)，以及現(xiàn)場的生產(chǎn)管理能力上，還是有很大的欠缺。它的一個結(jié)果就是，不能夠很好地保證生產(chǎn)的一致性，在品質(zhì)上為最終的供貨留下了各種各樣的隱患。”
我國本土品牌零部件企業(yè)的發(fā)展，應吸取外資企業(yè)采購配套的經(jīng)驗，為整個中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)采購配套體系提供一些有益的借鑒，總結(jié)一個可持續(xù)發(fā)展的零部件供應商，如何更有效地從戰(zhàn)略的角度，與我們的主機廠更有效地合作，從而使整個本土零部件產(chǎn)業(yè)壯大起來。
莊志強也提出了面向未來的現(xiàn)地化采購戰(zhàn)略，第一，為供應商提供訂單之外更多的服務和支持；第二，在中國地區(qū)，和供應商一起來做一個團隊活動（SPTT），主要目的是為了適時地采購，從質(zhì)、量、成本這個角度來找到合適的外國供應商，使得更多的供應商整體水平能有更大的提高；第三，強調(diào)長期合作和供應商的共同成長；最后，以合作共贏為基準，構(gòu)筑令客戶放心、安心，并且持續(xù)有信心的一個供應商的體系。
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