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中國商用車市場在過去十年間的增長率急速攀升，產(chǎn)量占比全球頗高，儼然成為全球最大的商用車市場。同時隨著國外商用車市場逐漸飽和，需求萎縮，跨國公司將目光投注到中國新興市場的龐大容量中。
卡車合資時代到來，中外企業(yè)各持所長，優(yōu)勢互補，提高產(chǎn)品競爭力，獲得更多的市場份額，然而這一切美好的愿景并非一帆風順，合資前景存在不確定性。
拒絕“零和游戲”需掌握車企發(fā)展話語權
本土商用車企業(yè)和跨國商用車企業(yè)的“聯(lián)姻”，仍然面臨著市場環(huán)境和運營環(huán)境的多重考驗。
外資企業(yè)攜著最核心的技術乘風而來，分享中國的卡車市場，而作為本土企業(yè)，若始終依靠外方，必會淪為外方在華市場和利潤的生產(chǎn)基地，缺少自主權與話語權。
從2009年商用卡車合資模式逐步興起以來，中國多家商用車企業(yè)與跨國商用車企業(yè)紛紛獲得國家批準設立合資公司，促使中國主流的商用車企基本邁入了合資時代，然而這一趨勢下的產(chǎn)物似乎沒有帶來預想期待的效果，進口或合資卡車占市場主導地位的局面始終未顯現(xiàn)。
隨著未來客戶偏年輕化，城市、城郊物流轉(zhuǎn)型升級，短途運輸?shù)男枨罅吭黾?，對產(chǎn)品質(zhì)量、技術等方面提出更多的要求，尤其是節(jié)能、經(jīng)濟、安全、高效、低排放的高端輕卡，已成為今天城市物流運輸高速發(fā)展的必然要求。面臨著技術并不占優(yōu)的中國商用車企業(yè)，要想在潛力巨大的本土市場立足、站穩(wěn)必將提升企業(yè)發(fā)展核心競爭力，不依外力，實現(xiàn)自主品牌的綻放。
科技爭先，自主品牌初戰(zhàn)告捷
回想國內(nèi)自主卡車解放中卡CA10在1956年7月13日下線起，到現(xiàn)在2015年眼看就要步入國內(nèi)自主卡車企業(yè)的第60年，這60年來國內(nèi)自主卡車企業(yè)堅毅不屈的腳步從未停止過。
在互聯(lián)網(wǎng)時代到來的今天，科技創(chuàng)新已經(jīng)成為提高綜合國力的關鍵支撐，社會生產(chǎn)方式和生活方式變革進步的強大引領。車聯(lián)網(wǎng)更是已被列為國家“十二五”期間的重點項目。工業(yè)和信息化部正在從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術標準等多方面著手，加大對車載信息服務的支持力度，以推進車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的全面鋪開 。
由力帆時駿集團推出的擁有國內(nèi)首創(chuàng)轎車化、運動化的卡車品牌-PROJEN（鉑駿）重卡和PROJEN（鉑駿）輕卡兩款新品，搶先應用了車聯(lián)網(wǎng)技術，提供卡車整車解決方案。對汽車進行交通全程控制及實時定位等功能，實現(xiàn)了以人為本的貼心服務。
同時作為國內(nèi)首款應用3D打印技術高端卡車企業(yè)，引領行業(yè)發(fā)展新方向，真正倡導科技創(chuàng)建未來，積極研發(fā)核心技術，打破外資壟斷的壁壘。
卡車合資道路上的層層阻礙，造就了本土自主品牌的思量反省，意識以科技為發(fā)展主力，不斷提升自主創(chuàng)新能力為企業(yè)開拓更廣闊的未來，打破“零和游戲”的格局。
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