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據(jù)了解，根據(jù)工信部、發(fā)改委的工作安排，“中國制造2025”中的“1+X”方案以及重點技術(shù)創(chuàng)新“綠皮書”有望年內(nèi)相繼發(fā)布，工業(yè)強基等專項工程將在年內(nèi)進入實質(zhì)性推進階段。隨著各項具體的針對性政策落地，《中國制造2025》正在從一紙規(guī)劃逐漸進入落實階段。對于汽車業(yè)來說，為了實現(xiàn)“中國制造2025”究竟該做哪些準備，面臨最大的挑戰(zhàn)是什么？記者日前就這些熱點話題獨家專訪了北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長徐和誼。
中國汽車業(yè)要做到工業(yè)2.0普及3.0補課和4.0趕超
關(guān)于工業(yè)劃分的階段，有一種說法為工業(yè)1.0是機械制造時代，工業(yè)2.0是電氣化與自動化時代，工業(yè)3.0是電子信息化時代，工業(yè)4.0是智能制造時代。與發(fā)達國家在工業(yè)3.0基礎(chǔ)上邁向4.0不同，我國制造業(yè)還有相當(dāng)一部分停留在3.0甚至2.0，只有部分領(lǐng)先行業(yè)可比肩4.0。
“中國汽車行業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已形成一定的生產(chǎn)規(guī)模，但起步時間晚、底子薄，在制造能力、產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)含量等方面與國外相比仍有差距?！毙旌驼x說，“中國汽車業(yè)目前尚處在從2.0向3.0轉(zhuǎn)變的階段，要做到工業(yè)2.0普及、3.0補課和4.0趕超，強化基礎(chǔ)能力，提高綜合集成水平，以推廣智能制造為切入點，培育新型生產(chǎn)方式，推動制造業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化。”
徐和誼談道：“我理解的‘中國制造2025’戰(zhàn)略規(guī)劃是基于三個出發(fā)點：一是應(yīng)對全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革所需。二是金融危機后，各國制造業(yè)的發(fā)展都出現(xiàn)了新動向，德國提出工業(yè)4.0，將制造業(yè)優(yōu)勢與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟相結(jié)合，意在通過工業(yè)4.0繼續(xù)發(fā)揮德國工業(yè)在世界上的優(yōu)勢。而中國從量上來說已經(jīng)是世界第一制造大國，但我們在核心技術(shù)掌握、制造先進性等方面與德國這樣的發(fā)達國家相比差距還很大，迫切需要采取相應(yīng)措施，來提升自身產(chǎn)業(yè)的競爭力。三是經(jīng)過六十多年的快速發(fā)展，尤其是改革開放三十多年來，中國的制造業(yè)已經(jīng)取得了巨大進步，在許多重要領(lǐng)域已經(jīng)具有了全球競爭力。我們要抓住這10到20年關(guān)鍵時期，讓中國制造由大變強?！?/span>
在徐和誼看來，現(xiàn)在的制造業(yè)是規(guī)?；圃?，未來的制造業(yè)是個性化、定制化制造，實現(xiàn)“中國制造2025”戰(zhàn)略，中國汽車業(yè)面臨三個重大挑戰(zhàn)。首先，未來消費者對車型配置需求將更趨于個性化，汽車企業(yè)能否通過不同組合實現(xiàn)制造的高端化定制，將是汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)之一。第二，能源環(huán)境對汽車行業(yè)提出了更高的要求，怎樣在發(fā)展中做到更節(jié)能環(huán)保也是行業(yè)需要思考的問題。最后，也是最重要的是來自互聯(lián)網(wǎng)的挑戰(zhàn)。互聯(lián)網(wǎng)浪潮下，谷歌、百度、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入汽車行業(yè)，對汽車行業(yè)發(fā)展方式、運營模式、商業(yè)模式等產(chǎn)生重大影響，汽車企業(yè)需要引進新的觀念打造汽車生態(tài)圈。
徐和誼介紹說：“我們將來不僅做汽車制造，更要把汽車視為硬件和軟件的結(jié)合體，立志于成為‘汽車+服務(wù)’的供應(yīng)商，重構(gòu)汽車行業(yè)的核心價值鏈。例如我們正在打造的‘第五塊屏’ 的應(yīng)用平臺。汽車產(chǎn)業(yè)將誕生一種全新的價值創(chuàng)造模式：基于互聯(lián)網(wǎng)的各種軟件應(yīng)用及服務(wù)，這種服務(wù)所蘊含的價值甚至可能超過一輛汽車本身的價值?！?/span>
實現(xiàn)“中國制造2025”汽車業(yè)面臨五大任務(wù)
汽車業(yè)是綜合性較強的行業(yè)，同時也屬于資金密集型、技術(shù)密集型行業(yè)，所以，汽車工業(yè)的水平可以反映一個國家的綜合實力。徐和誼認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)在制造業(yè)中處于領(lǐng)軍位置，甚至是核心地位，因此，汽車業(yè)應(yīng)該領(lǐng)跑“中國制造2025”。在徐和誼看來，要實現(xiàn)“中國制造2025”，汽車產(chǎn)業(yè)需要完成五大任務(wù)。
第一，提升創(chuàng)新能力，主動擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”。要實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強離不開自主創(chuàng)新，而今天創(chuàng)新型汽車企業(yè)的內(nèi)涵，已經(jīng)遠遠不是傳統(tǒng)意義上的技術(shù)創(chuàng)新。企業(yè)需要對科技、市場、用戶、產(chǎn)品、企業(yè)價值鏈及整個商業(yè)的生態(tài)進行重新審視。車企不僅要主動運用互聯(lián)網(wǎng)思維，擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”，抓住信息技術(shù)、新材料、能源等技術(shù)變革以及制造技術(shù)融合創(chuàng)新的重大機遇，還要通過工業(yè)化和信息化的深度融合，以信息技術(shù)的應(yīng)用和商業(yè)模式的創(chuàng)新來促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級，使制造業(yè)向網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化和服務(wù)化轉(zhuǎn)變，延伸產(chǎn)業(yè)鏈、培育新業(yè)態(tài)，走出創(chuàng)新發(fā)展的新路子。
第二，大力發(fā)展新能源汽車?！吨袊圃?025》提出，要形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動節(jié)能與新能源汽車同國際先進水平接軌。因此，汽車企業(yè)大力發(fā)展新能源汽車是重中之重。
第三，打造世界知名的中國品牌。徐和誼認為：“與由小變大相比，由大變強要難得多。我們是制造業(yè)大國，但無論是鋼鐵還是汽車，都是大而不強。在我看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)要做強的話，一方面要在全球有叫得響的品牌，另一方面是要在世界范圍內(nèi)有重量級的跨國公司。”
第四，車企還需要加強自主創(chuàng)新能力。車企必須堅持以“創(chuàng)新”為核心，在研發(fā)、制造、采購、營銷、服務(wù)等價值鏈的各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)突破，形成企業(yè)的體系競爭力。同時繼續(xù)堅持國際合作，逐步掌握動力總成、發(fā)動機、變速器等核心技術(shù)，取得關(guān)鍵突破，形成局部優(yōu)勢，實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)又快又好地可持續(xù)發(fā)展。
最后，智能制造是解決我國制造業(yè)由大變強的根本路徑。徐和誼介紹說：“北汽在智能制造上也有一些設(shè)想，包括數(shù)字化制造、大數(shù)據(jù)、北汽云等，目前已經(jīng)開始搭建數(shù)字化制造業(yè)務(wù)框架，導(dǎo)入設(shè)計、制造一體化開發(fā)和管理的系統(tǒng)平臺?！彼赋觯悄苤圃煲欢〞殡S著企業(yè)生產(chǎn)組織方式、管理方式的變革，汽車業(yè)要在方方面面做好準備，擁抱機遇，迎接挑戰(zhàn)。
車企戰(zhàn)略要緊跟國家戰(zhàn)略
“中國制造2025”提出，要按照“創(chuàng)新驅(qū)動、質(zhì)量為先、綠色發(fā)展、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、人才為本”的總體要求，著力提升發(fā)展的質(zhì)量和效益。徐和誼認為，汽車企業(yè)在制定發(fā)展戰(zhàn)略時，一定要緊跟國家戰(zhàn)略。徐和誼還向記者詳細闡述了北汽實施“中國制造2025”的具體規(guī)劃。
徐和誼認為，2015年是北汽集團由傳統(tǒng)制造企業(yè)向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的起步之年。“目前北汽集團的發(fā)展理念已由要素驅(qū)動、投資驅(qū)動向主要依靠創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變，這與‘中國制造2025’提出的要求相一致?！北逼瘓F通過在執(zhí)行層面推動與現(xiàn)代、戴姆勒和鈴木的深入合作，完善外部創(chuàng)新環(huán)境，同時積極尋找海外資源，加快新能源汽車的研發(fā)與市場化。值得注意的是，智能汽車的研發(fā)也是北汽集團的突破口之一。
何為“質(zhì)量為先”？徐和誼表示，質(zhì)量管理的提升進步已經(jīng)成為北汽集團管理升級的迫切需求，這也是汽車企業(yè)通過戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。因此，北汽樹立了全過程質(zhì)量管理理念，從研發(fā)、采購、制造到銷售服務(wù)等價值鏈的各環(huán)節(jié)，建立嚴格的質(zhì)量標準。其次，北汽集團著手從系統(tǒng)化、整體化考量質(zhì)量管理，推進建立集團化、標準化的質(zhì)量管理體系，協(xié)調(diào)發(fā)揮集團化作用。第三，北汽集團一直以來積極導(dǎo)入卓越績效管理模式。
徐和誼理解的綠色發(fā)展主要包括兩點：新能源汽車的大力發(fā)展和綠色工廠的建設(shè)。據(jù)徐和誼介紹，北汽新能源與美國ATIEVA、韓國SK、德國西門子等進行了深入合作，還與富士康合作成立了國內(nèi)第一家新能源汽車分時租賃公司。
在談到結(jié)構(gòu)優(yōu)化時，徐和誼提出，結(jié)構(gòu)調(diào)整是汽車產(chǎn)業(yè)永恒的話題，北汽的結(jié)構(gòu)調(diào)整主要包括三個方面：業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和資產(chǎn)結(jié)構(gòu)等。業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)上，北汽在進入通航領(lǐng)域、金融產(chǎn)業(yè)、信息服務(wù)業(yè)等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的同時，注意適時退出效益不佳的企業(yè)。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，北汽不斷增加高附加值、高收益的產(chǎn)品比重，例如北京現(xiàn)代的“D+S”組合、北汽福田的重卡以及北汽紳寶的X65等。此外，北汽未來的發(fā)展是“輕資產(chǎn)”模式。“我們嚴控新增投資，在新項目上，通過合作和股權(quán)投資等方式，調(diào)整資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，保證資金鏈安全，已經(jīng)獲得了良好收益?！毙旌驼x告訴記者。
“人是生產(chǎn)力中最活躍的因素，經(jīng)營企業(yè)就是經(jīng)營人，把人才工作、人力資源工作做好了，干部職工的干勁十足，企業(yè)面貌才能煥然一新?！毙旌驼x說，“在人才認識上，北汽也經(jīng)歷了兩次飛躍：把人從成本因素變成價值創(chuàng)造的因素以及將人力資源轉(zhuǎn)化為智力資源，使之成為企業(yè)發(fā)展、經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、社會進步的第一驅(qū)動力?！彼ㄗh，汽車業(yè)要始終堅持“人才是企業(yè)第一資源”的理念，積極推進人力資源管理的市場化。
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