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LNG行業(yè)的不景氣蔓延至整個產業(yè)鏈，其中LNG物流運輸企業(yè)更是直面慘淡經營，不少企業(yè)處于倒掛經營的局面。近年來大量物流企業(yè)拋售車輛，意圖轉行。連續(xù)三年的價格調整，使得天然氣行業(yè)結束了“暴利時代”，由于經濟效益的喪失，天然氣的下游推廣舉步維艱，市場發(fā)展遇到了瓶頸，而大多數參與企業(yè)，感到不知所措。
LNG物流企業(yè)每輛車輛每天的硬性支出為1395元，運輸過程中產生的燃料費、過路費在百公里410元，此外還需按照運輸費用的11%繳納增值稅。以西北-華南2500公里運距測算，來回運輸總距離為5000公里，周期大致為6 天，運費為0.54元/噸/公里，目前大多數LNG車輛運力在21.5噸，總運費為2500*0.54*21.5=29025元?？偟闹С鲑M用為 6*1395+50*410+29025*0.11=8370+20500+3192.75=32062.75元。經過計算可以發(fā)現，大多數物流企業(yè)已經處于倒掛經營的局面，有的物流企業(yè)選擇轉行，出售車輛，而另外一些擁有大量LNG物流車輛的企業(yè)，只能倒掛經營，如果車輛無法運轉，虧損會更加嚴重。該市場人士向卓創(chuàng)反映，聽聞有大型LNG物流公司月虧損達到200萬元。
物流企業(yè)的虧損一方面是由于目前LNG運力嚴重過剩。卓創(chuàng)數據顯示，截至2014年年底，中國LNG運輸槽車達到7000輛以上，同比增長34.6%，按照 2014年LNG市場消費量來看，運力過剩量達到2200輛左右，運力過剩的情況同比2013年繼續(xù)增長。
LNG行業(yè)一直處于需求萎靡的狀態(tài)，一方面是原油價格大跌造成替代能源價格走低，LNG的經濟性下滑，加之LNG產能維持高速增長的狀態(tài)，上游廠家競爭激烈，導致LNG價格持續(xù)下跌。市場需求低迷，LNG運費自然一跌再跌。
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