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業(yè)內(nèi)人士近日表示，冷鏈配送是生鮮電商的最大挑戰(zhàn)。生鮮電商損耗率一般約在10%-30%。
冷鏈配送成“痛點(diǎn)”
上汽依維柯超越C300冷藏車型
據(jù)了解，目前淘寶銷售水果生鮮的網(wǎng)店，大多是通過(guò)冷凍包裝、快遞投送的方式，把貨品送到消費(fèi)者手中。正常情況下，根據(jù)各快遞公司的速度，投遞時(shí)間少則一兩天，多在三四天。但如果路途較遠(yuǎn)，比如從海外采購(gòu)貨品，發(fā)貨時(shí)間就可能被拉長(zhǎng)到半個(gè)月甚至一個(gè)月左右，送貨和收貨時(shí)間也隨之延長(zhǎng)。至于在微店購(gòu)買生鮮，由于配送方式不同，收貨時(shí)間存在比較大的偏差。
記者從亞馬遜中國(guó)和京東商城的客服人員，得到的答案均為：既有自己的物流配送生鮮，也有第三方物流；如使用自身物流，亞馬遜生鮮館需1至3天，京東1至2天；如果采用第三方物流，則需要跟商家協(xié)調(diào)確定配送時(shí)間。
“因?yàn)榕渌蜁r(shí)間較長(zhǎng)，生鮮電商損耗比較大，冷鏈配送成為最大痛點(diǎn)?！币晃徊辉妇呙臉I(yè)內(nèi)人士說(shuō)。
有公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，無(wú)論是自營(yíng)配送還是第三方配送，目前生鮮電商的損耗率大約在10%以上，有些甚至達(dá)到30%，而線下實(shí)體生鮮超市損耗率一般能控制在5%以內(nèi)。
生鮮電商市場(chǎng)短期難現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)
冷鏈物流左右著生鮮電商市場(chǎng)的發(fā)展，也成為各家決勝的關(guān)鍵。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，生鮮電商市場(chǎng)有一定前景，但難以爆發(fā)性增長(zhǎng)。
有業(yè)內(nèi)人士不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)生鮮市場(chǎng)的規(guī)模近萬(wàn)億元。巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)吸引了各路電商紛紛涉足。但3月26日召開(kāi)的“中國(guó)農(nóng)業(yè)生鮮電商發(fā)展論壇”上有數(shù)據(jù)表明，目前全國(guó)4000多家生鮮電商企業(yè)中，只有1%實(shí)現(xiàn)了盈利，7%巨虧，88%略虧，4%持平。
“生鮮電商市場(chǎng)的前景可觀，但短期內(nèi)還是會(huì)受到冷鏈物流的限制?！睒I(yè)內(nèi)分析師王小星表示，由于冷鏈物流需要用到冷庫(kù)、冷藏車輛等一系列非常專業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)成本很高，不可能像服裝和其他快速消費(fèi)品一樣，借助近兩年電商市場(chǎng)的迅速膨脹而爆發(fā)。
“網(wǎng)購(gòu)生鮮的市場(chǎng)潛力很大，但冷鏈物流和質(zhì)量管控是未來(lái)業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵點(diǎn)?！表権S優(yōu)選相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，冷鏈物流在我國(guó)尚處于初級(jí)發(fā)展階段，順豐冷運(yùn)雖在業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位，但也存在不足，個(gè)別不新鮮的情況難以避免，但未來(lái)會(huì)不斷提升冷鏈保鮮技術(shù)和效率。京東相關(guān)負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，生鮮電商作為現(xiàn)在所有電商公司看中的差異化發(fā)展方向，未來(lái)會(huì)有更大的發(fā)展空間。但目前主要痛點(diǎn)就是：品質(zhì)保鮮、冷鏈物流。如何解決這個(gè)痛點(diǎn)，是決定未來(lái)發(fā)展方向的關(guān)鍵因素。
南京依維柯的冷藏車作為生鮮配送的幕后英雄，百變車型，深藏不露。以超越C300冷藏車為例，它既有符合時(shí)代潮流的現(xiàn)代化、人性化設(shè)計(jì)又做到一切從用戶角度出發(fā)，動(dòng)力強(qiáng)勁、便利、舒適與經(jīng)濟(jì)型性等優(yōu)勢(shì)，成為超越的最大亮點(diǎn)。搭載索菲姆發(fā)動(dòng)機(jī)或菲亞特動(dòng)力科技（FPT）更加先進(jìn)的F1C高壓共軌電噴柴油機(jī)，南京依維柯高端輕卡超越在冷配鏈競(jìng)爭(zhēng)中，能為現(xiàn)存“痛點(diǎn)”打進(jìn)一枚強(qiáng)心劑，為生鮮電商市場(chǎng)帶來(lái)活力。
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