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3、在高端客車市場中，價格在150-200萬之間的產(chǎn)品近幾年來隨著客車市場的整體增長而增長，市場容量在90萬以上高檔客車中仍然是處于第二位的，這一點仍然延續(xù)了近7年的慣性發(fā)展規(guī)律。
4、在高端客車市場中，價格在200萬以上的客車也遵從了與客車增長同樣的而規(guī)律，但市場容量在90萬以上高檔客車中仍然是最小的，這一點仍然延續(xù) 了近7年的慣性規(guī)律，即在高檔豪華客車市場市場容量與價格成反比，價格越高，市場容量越小，反之亦然。越到高端客車市場，進入的市場風(fēng)險就越大。盡管近7 年呈現(xiàn)了一定的增長態(tài)勢(2011年和2013年除外)，但市場需求的數(shù)量也很有限，這主要與目標市場經(jīng)營者的購買力和回報率等因素有關(guān)
5、在2015年上半年，廣東區(qū)域是90萬以上高檔客車市場中銷量最大的市場，其次是浙江，再次是江蘇。
6、高鐵競爭對高端豪華客車市場影響已逐漸顯現(xiàn)，但對不同的價格區(qū)間影響的程度是不同的：對200萬以上的客車市場影響最大，對150-200萬之間的客車市場影響次之，對90-150萬的客車市場影響最小。即在高端客車市場中，價格越高，對高鐵競爭越敏感。
五、2015年上半年90萬以上高端客車市場出現(xiàn)了較大的正增長態(tài)勢的原因分析
（一）新能源客車增長成為推動2015年上半年高端客車增長的主要推手：
1、盡管高鐵競爭給高端豪華客車帶來不利是不爭的事實，但所有高端客車制造企業(yè)都做好了充足的準備，揚長避短，尋找高鐵的不足和軟肋，來拓展高端豪華客車市場，已經(jīng)取得了一定的成效。
2、上半年各地方的房地產(chǎn)市場受到擠壓，當(dāng)?shù)氐腉DP受到一定程度的影響，為了使當(dāng)?shù)亟?jīng)濟不受大的影響，各地政府必然積極扶持旅游市場的發(fā)展，開拓當(dāng)?shù)芈糜钨Y源，因此在一定程度上促進了旅游客車的增長，從而帶動高檔客車的銷售。
3、盡管貨幣政策仍然不夠?qū)捤?，但M2(貨幣總量)仍然在增長，信貸門檻相對去年緊縮的態(tài)勢雖然沒有明顯改善，但“錢荒”的現(xiàn)象有了一定的緩解，這無疑給高檔客車市場提供了積極的融資信號，從而從一定程度上拉動來了高端客車的銷售，但這種拉動的作用仍然十分有限。
4、新能源客車市場在國家新政刺激下，純電動客車市場有了一定的增長，而純電動客車大部分的售價均現(xiàn)在90萬以上，這對90萬以上高檔客車市場無疑 是一個利好，同時大型插電式混合物動力客車的價格也都在90萬以上，而插電式混合動力也增長較大，也是推動2015年上半年90萬以上高檔客車市場增長較 大的一個重要原因。
（二）2015年上半年高檔公路客車市場依然嚴峻
1、國家為了調(diào)整投資結(jié)構(gòu)和抑制通貨膨脹，2015上半年的財政政策和貨幣政策，貨幣仍然從緊，回收流動過多的資金，減少M2(社會資金流動量)。 國家仍然適度控制商業(yè)銀行的資金，商業(yè)銀行貸款的門檻并沒有實質(zhì)性的放開。對于價格較高的高檔客車，無疑影響了目標客戶的融資渠道，降低了目標客戶對高端 客車的購買能力，直接表現(xiàn)就是購買乏力，增速趨緩。
2、2015年上半年公路客車市場運力過剩的矛盾依然存在。在高鐵和動車組的打壓下，目前，高檔公路客車市場運力過剩的情況普遍存在。根據(jù)調(diào)查，正 常情況下，客運公司的空載率在50%左右，運距在300公里以上的長途客運線路的空載率有時達到60%以上。這就意味著客運市場車多客源少，近一半的客運 公司存在運力過剩的現(xiàn)象。因此客運經(jīng)營者的經(jīng)營效益越來越差，惡性競爭日益激烈，尤其是價格戰(zhàn)更是赤裸裸的，國家和地方政府紛紛出臺整頓客運市場和經(jīng)營掛 靠的秩序，使個體購車者比以前有所減少，對90萬以上的高檔客車市場的影響就更加明顯。
3、多種長途交通工具并存，蠶食了高檔公路客車的客源，僧多粥少，競爭會更為激烈。由于火車提速，鐵路延伸，動車組的增加，飛機票打折，長途旅客可 選擇交通工具越來越多。因此，高檔客車市場效益下滑在所難免。有一些高檔客車經(jīng)營者對經(jīng)營的判斷也比較盲目，加上汽車消費信貸政策的影響，客戶在購車時越 來越看重價格。個別客車企業(yè)為了擴大自己的市場份額，在客車產(chǎn)品和服務(wù)沒有明顯差異的情況下，而只能靠赤裸裸的價格戰(zhàn)來吸引客戶。實質(zhì)上，這種做法是不可 取的，因為它破壞了客車行業(yè)的競爭秩序，對客車市場的發(fā)展是百害而無一利的，對自己企業(yè)本身也不利。因為即使取得了一時的定單和銷售，沒有利潤甚至虧損的 經(jīng)營又能支持多久？終究落得個害己害人的下場。
4、動車組和高鐵的開通，使得很多高端客運線路乘客銳減，高端客車經(jīng)營者虧損面急劇上升，很多高端客運線路停開，本打算2014年購買高端豪華客車 的老板們在這種情況下只能改變投資方向，根據(jù)專家預(yù)測，隨著很多地方高鐵的開通，大大影響了沿線高檔客車市場預(yù)期，本來打算上半年購買高檔客車的客戶，估 計有40%的經(jīng)營者放棄了購車計劃。
5、高檔客車經(jīng)營的高風(fēng)險仍然存在，是束縛90萬以上高端豪華客車市場需求數(shù)量的重要原因。價格在90萬以上的高端客運市場目前有以下困難：
1）營運線路投資成本增加，一條黃金線路的投資費用甚至比車輛的投資成本高出幾倍，投資增長期已過；
2）國家法規(guī)規(guī)定縮短了營運車輛的報廢期間，從而降低了營運車輛特別是高檔客車的使用壽命，使用成本增加，客戶的回報率降低。人員工資的逐漸上漲，使得人工成本增加，客運公司的贏利能力下降。
6、高檔客運的經(jīng)營者議價能力加強,購車者變得謹慎.客戶面對各種品牌的誘惑，已經(jīng)變得非常理性。一方是相對過剩的產(chǎn)品，一方面是需求不旺的市場， 客戶的議價能力得到空前加強，客戶總是希望通過對比競爭，從中得到更多的實惠，從而降低經(jīng)營的風(fēng)險?？蛻舴綇妱莸淖h價能力極大的壓縮了整車企業(yè)的利潤空 間，價格競爭成為市場競爭的主要手段，使得高檔客車的競爭力變?nèi)?從而使得高端客車市場的競爭變得更加殘酷。
7、類似2010年上海世博會和廣州亞運會已經(jīng)不再，刺激和推動高檔客車市場增長的重大賽事在2014年已經(jīng)沒有，這必然影響2014年上半年的高檔客車市場增長。
8、國內(nèi)通貨膨脹仍然存在，高檔客車出口市場必然受到影響。
9、國家的“八項規(guī)定”及高調(diào)反腐，使得很多政府機關(guān)不敢再用公款購買高檔豪華用車，這在一定程度上也影響了2015年上半年高檔客車市場。
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