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作為行業(yè)龍頭的近親，東風柳汽雖然沒有大哥那樣漂亮的數(shù)據(jù)，但是柳汽依然憑借自立自強的精神在行業(yè)中站穩(wěn)了腳跟。在今年上海車展中，柳汽發(fā)布了全新車系H7，亮相的H7系列包括6*4牽引車、6*2牽引車和8*4載貨車底盤，該車系涵蓋了長途及中短途的物流運輸。全系列車型的亮相也表明了東風柳汽今年會在物流運輸方面開始發(fā)力。
用于中長途物流的東風柳汽H7 6*2懸浮橋牽引車
雖然還是行業(yè)中的前三甲，但如今“探花”的位置要與陜汽一起分享，經(jīng)歷重大人事變動的一汽如逆水行舟，市場處境著實讓人捏了一把汗。在今年的上海車展中，一汽解放JH6重卡正式宣布上市，JH6定位在解放J6與下一代車型J7之間，可以說是過渡型產(chǎn)品，豐富了用戶對解放重卡產(chǎn)品的選擇。而一汽解放能否通過這款高端重卡拉動下滑嚴重的銷量呢？我們還只有拭目以待。
解放JH6重卡上市豐富客戶選擇
繼去年北京車展展示的杰獅暢途版牽引車上市之后，在今年的上海車展上，上汽依維柯紅巖又亮相了一款全新重卡——全新杰獅。該車搭載Cursor 13升480馬力發(fā)動機，與之匹配的是ZF16檔變速器。除了動力鏈升級之外，全新杰獅還裝配了“杰時達”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。新杰獅的推出表明上依紅將在國內(nèi)高端重卡的行列中添加了一顆有力的棋子，但是這一顆高端的棋子還不能滿足上依紅想要提升排位的決心，所以，在今年的重慶車展中上依紅又迅速的推出了一款輕量化全新車型——紅巖杰卡。杰卡搭載Cursor9歐標發(fā)動機，主要應用于中短途高效物流運輸。這樣一來，上依紅在長途和中短途的物流運輸方面都有了戰(zhàn)略部署，至于“紅巖雙杰”能否幫助上依紅打一場漂亮的翻身仗，只有等到9月份兩款車都上市之后才能見分曉了。
上汽依維柯紅巖全新重卡——新杰獅
從今年的銷量數(shù)據(jù)來看，在榜單中逆襲的除了陜汽與華菱之外，大運重卡今年上半年也順利闖進行業(yè)八強。自2009年正式投產(chǎn)以來，大運重卡穩(wěn)扎穩(wěn)打，憑借N8、N9等高質量的產(chǎn)品以及遠勤山董事長的正確領導成功闖進主流重卡市場。1-6月大運共銷車7387輛，相比去年同期僅下降7%，成為前十榜單中的最大“贏家”
大運高端重卡N9系列
營銷手段花樣新翻 處身市場最前線
盡管今年重卡市場消沉，但是這并沒有影響到卡車生產(chǎn)企業(yè)舉辦形式多樣的各類活動。從品牌宣傳和了解市場的角度來說，舉辦一系列零距離接觸市場接觸客戶的活動是絕佳的好辦法之一，例如東風商用車公司主辦的“出彩天龍哥中國好司機”、陜汽重卡舉辦的“走進重卡村”等。而從樹立產(chǎn)品質量口碑方面來看，參加卡車類的公開比賽逐漸成為企業(yè)的首選，例如福田、上汽依維柯紅巖。
近幾年，卡車賽事開始在國內(nèi)流行，比賽也成為了卡車企業(yè)宣傳新大陸。以福田為例，2004年-2008年贊助卡車賽事期間，福田在產(chǎn)品營銷上做了新的探索，把賽場作為通向市場的基石，使得企業(yè)在發(fā)展過程中得到跨越式發(fā)展，用過硬的產(chǎn)品質量和特色的服務，贏得了客戶、用戶信賴；另一方面，福田通過賽前的賽車城市巡游、數(shù)萬公里的賽車巡展，也很快把全新的歐曼品牌傳播得家喻戶曉。今年，福田歐曼還會繼續(xù)加入中國卡車公開賽，繼續(xù)向客戶展示其產(chǎn)品的質量以及品牌影響力。
卡車大賽起源于歐洲，而重卡行業(yè)中有一家企業(yè)的產(chǎn)品也有著歐洲的血統(tǒng)，他便是上汽依維柯紅巖。今年的中國卡車公開賽，紅巖汽車也將首次組隊參加，希望紅巖能夠借此機會將其品牌文化以及產(chǎn)品質量淋漓盡致的展現(xiàn)，緩解一下排行榜中尷尬的局面。
