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【商用車之家 原創(chuàng)】7月11日下午，商用車之家記者在一趟從南京南站開往連云港新浦幾乎滿座的汽車上隨機(jī)向司機(jī)師傅問道：“師傅，這趟車平時(shí)的上座率都這么高嗎？”
“這幾天正好學(xué)生放暑假回家，今天又是周六，人多一點(diǎn)，平時(shí)最差的時(shí)候一半的上座率都達(dá)不到?！彼緳C(jī)王師傅告訴記者。
從南京南站出發(fā)等待檢票的乘客
一輛47座的客運(yùn)大巴上座率竟還達(dá)不到50%？帶著這樣的疑問，記者在服務(wù)站對(duì)司機(jī)進(jìn)行簡(jiǎn)單的采訪后得知，目前的客運(yùn)情況總體呈現(xiàn)以下幾方面趨勢(shì)：
省內(nèi)短途線路班次較多 乘客選擇性大
出于鐵路方面的影響，目前從南京開往省內(nèi)暫未開通動(dòng)車、高鐵的連云港、鹽城等市客運(yùn)汽車班次平均都在20班上下，每班車間隔不大于40分鐘，乘客根據(jù)自己的日程安排可輕松選擇最合適班次，很好地解決了買不到票、趕不上車影響日程等方面的突發(fā)狀況；由于班次多，乘客選擇性大，以及從二線城市到三、四線城市的乘客明顯少于從三、四線城市上來的乘客，因此從日均2萬人次的汽車客運(yùn)站分流到以上這些城市的乘客相對(duì)疏散，“暑假熱”背后每班車上座率不高也就迎刃而解。
盡管從南京發(fā)往省內(nèi)常州、無錫、蘇州等市的汽車班次日平均僅10班左右，但到這些城市的汽車上座率依舊不高。究其原因，同樣與鐵路方面有關(guān)。
受京滬高鐵、滬寧城際線路的影響，從南京到蘇州高鐵平均1小時(shí)30分鐘即可到達(dá)。按二等座票價(jià)來算，南京南站到蘇州的高鐵為104.5元，動(dòng)車69.5元。而從南京汽車客運(yùn)站到蘇州歷時(shí)最快也要2小時(shí)40分鐘左右，票價(jià)為72元?！皠?dòng)車票價(jià)跟汽車差不多，但坐車時(shí)間少很多，到站時(shí)間也有保障，座位空間還大，坐著舒服，我在南京上學(xué)這三年就沒想過要坐汽車回家”，記者12日在蘇州火車站從剛下車的席成同學(xué)那了解到。
的確，不僅僅是席成一人有這樣的想法，現(xiàn)在很多的年輕人都屬于享受型。在票價(jià)相差不大的情況下，要的就是舒服，快捷。當(dāng)然，從短途線路來講這樣的趨勢(shì)可能還不夠明顯。
南京南汽車客運(yùn)站二樓候車廳 中年候車乘客較多
省外長(zhǎng)途線路班次較少 乘客平均年齡呈中年化
記者在與王師傅的進(jìn)一步采訪中了解到，從南京發(fā)往省外的長(zhǎng)途線路上座率普遍好于省內(nèi)城市，平均能達(dá)到70%—80%，主要是因?yàn)閺哪暇┏霭l(fā)到外省城市的班次明顯少于省內(nèi)城市，日平均發(fā)送次數(shù)基本低于3班。此外，記者還了解到，乘坐這些班次的乘客主要集中于年齡在50歲上下的中年人。
緣何乘坐省外長(zhǎng)途汽車路線的乘客平均年齡會(huì)上升？細(xì)細(xì)想來，或許還是受到了鐵路、飛機(jī)方面的影響。以南京到北京為例，坐長(zhǎng)途汽車在正常路況下，歷時(shí)約16小時(shí)，票價(jià)為268元；而坐高鐵從南京南站到北京南站歷時(shí)約4小時(shí)40分鐘，二等座票價(jià)為443.5元；而坐飛機(jī)時(shí)間則更快，最低700元左右的機(jī)票價(jià)格到達(dá)北京僅需2小時(shí)。在時(shí)間就是金錢的驅(qū)動(dòng)下，綜合考慮乘車消耗時(shí)間、乘坐的舒適性、安全性，高鐵已成為大家目前出行的首要選擇；而汽車因?yàn)楹臅r(shí)時(shí)間長(zhǎng)、安全性也相對(duì)低于高鐵、飛機(jī)而成為越來越多乘客選擇的冷門對(duì)象。
那么，為何省外長(zhǎng)途線路乘客平均年齡會(huì)上升呢？12日，記者在蘇州汽車客運(yùn)北站走訪中了解到，大部分去往外省的中年乘客都是來蘇會(huì)見自己常年在外工作的孩子或是在外打工收入不高的農(nóng)民工。由于自己讀書少，見識(shí)不夠，對(duì)于高鐵、動(dòng)車這些新事物不夠了解，盡管到家時(shí)間快，但在不趕時(shí)間的情況下，已不愿多做嘗試，選擇傳統(tǒng)的汽車出行，這樣更加安心。另外，這部分中年乘客不像現(xiàn)在的年輕人注重享受舒適、便利，很多乘客依然堅(jiān)持能省則省的原則，多花一點(diǎn)時(shí)間坐車是小，但能多省幾塊錢就是大事兒。而現(xiàn)在的年輕人出行則會(huì)綜合考慮票價(jià)、乘坐時(shí)間、舒適性以及自己的出行需求等各方面情況而最終選擇性價(jià)比最高的交通工具，此時(shí)的長(zhǎng)途汽車僅用時(shí)相對(duì)較長(zhǎng)這一個(gè)原因就失去了競(jìng)爭(zhēng)力。
編后語：隨著鐵路、航空方面更多線路的推出，汽車客運(yùn)市場(chǎng)已沒有兩年前的火熱，但無論何時(shí)，依舊有它存在的價(jià)值。作為中年人心中根深蒂固的長(zhǎng)途交通工具，它給人帶來的心理安心或許就是鐵路、航空等安全性更高的交通工具無法給予的。隨著全國(guó)高速公路的不斷建設(shè)、通行，伴隨相對(duì)較低的車票價(jià)格，以及各大客車企業(yè)正緊羅密布的開發(fā)各種配套的新產(chǎn)品、新技術(shù)，在舒適性、便利性等方面狠下功夫，未來的客運(yùn)市場(chǎng)，行車時(shí)間將大大縮短，特別是在很多短途線路方面，很有可能會(huì)重新受到大家的青睞。
此外，汽車客運(yùn)還有一個(gè)優(yōu)于鐵路、航空的原因不容忽視。目前鐵路、航空方面基本只到達(dá)市級(jí)城市，還沒有開通縣級(jí)線路，但汽車方面，長(zhǎng)途班線不僅有到達(dá)每個(gè)市級(jí)城市的線路同時(shí)還有到達(dá)下屬縣級(jí)城市專門班線。對(duì)于縣級(jí)乘客來說，即使乘車時(shí)間長(zhǎng)，但便利性不言而喻。
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