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全球領(lǐng)先的供應(yīng)商德國(guó)大陸集團(tuán)日前演示了360度全景系統(tǒng)攝像頭技術(shù)的一種潛在的新用途。與安聯(lián)技術(shù)中心 (Allianz Center for Technology, AZT) 在慕尼黑附近的伊斯曼寧 (Ismaning) 舉辦的技術(shù)展示活動(dòng)中，大陸集團(tuán)演示了僅基于這種攝像機(jī)的一項(xiàng)駕駛員輔助功能。該倒車輔助功能可幫助避免低速倒車時(shí)的碰撞事故。其技術(shù)基礎(chǔ)是演示車上集成的360度全景系統(tǒng)攝像頭技術(shù)。該技術(shù)可提供汽車的360°全方位環(huán)繞視野并可用于各種功能。大陸集團(tuán)底盤與安全事業(yè)部高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元360度全景系統(tǒng)業(yè)務(wù)主管Wolfgang Fey解釋說：“到目前為止，業(yè)內(nèi)一直使用魚眼攝像機(jī)技術(shù)來為駕駛員提供倒車輔助，其可從鳥瞰角度顯示汽車圖像及倒車路徑。這使得駕駛員更好地預(yù)估他們周圍物體的距離。但我們發(fā)現(xiàn)360度全景系統(tǒng)可有更多的用途，包括倒車時(shí)的自動(dòng)制動(dòng)干預(yù)、十字路口交通輔助及自動(dòng)泊車?！?/span>
在與安聯(lián)技術(shù)中心共同舉辦的技術(shù)展示活動(dòng)中，大陸集團(tuán)通過一輛展示車來演示如何使用魚眼攝像機(jī)技術(shù)主動(dòng)為駕駛員提供倒車輔助。雖然倒車碰撞事故通常程度較輕，但造成損壞的總成本非常高，倒車輔助系統(tǒng)是幫助減少此類碰撞事故的一個(gè)主要原因。安聯(lián)技術(shù)中心的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Johann Gwehenberger博士表示：“作為當(dāng)前研究項(xiàng)目的一部分，我們發(fā)現(xiàn)，與泊車和機(jī)動(dòng)操作有關(guān)的事故占到所有事故的一半左右，且四分之三發(fā)生于汽車倒出停車位時(shí)或倒車之時(shí)。合適的駕駛員輔助系統(tǒng)將來可顯著降低事故風(fēng)險(xiǎn)?！?/span>
倒車輔助系統(tǒng)協(xié)助倒車機(jī)動(dòng)操作
大陸集團(tuán)的展示車集成了四個(gè)魚眼攝像機(jī)：一個(gè)位于車頭護(hù)柵，一個(gè)位于車尾，另外兩個(gè)位于兩個(gè)外后視鏡的基部。每個(gè)攝像機(jī)的孔徑角均大于180°，使得獲得汽車的360°全方位環(huán)繞視野成為可能（無任何縫隙）。圖像分析可識(shí)別汽車行進(jìn)路線上有礙汽車機(jī)動(dòng)操作的目標(biāo)物。大陸集團(tuán)使用來自車尾攝像機(jī)的圖像分析來提供倒車輔助，以免汽車與后方目標(biāo)物相撞。用于環(huán)視系統(tǒng)的電子控制單元連接至汽車的電子制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)汽車與目標(biāo)物的碰撞無法通過其他方式避免時(shí)，它會(huì)自動(dòng)施加制動(dòng)。
大陸集團(tuán)底盤與安全事業(yè)部先進(jìn)工程部360度全景系統(tǒng)項(xiàng)目經(jīng)理Benedikt Lattke博士表示：“與目前用于該用途的最常見技術(shù)相比，360度全景系統(tǒng)攝像頭技術(shù)具有若干優(yōu)勢(shì)， 包括長(zhǎng)達(dá)15米的攝像距離和道路標(biāo)線識(shí)別?！睌z像頭的長(zhǎng)攝像距離可增加其靈活性，這允許針對(duì)汽車制造商和市場(chǎng)要求來調(diào)整制動(dòng)干預(yù)策略（從強(qiáng)有力的晚干預(yù)到輕柔的早制動(dòng)）。再結(jié)合附加的圖像分析或其他傳感器，倒車輔助功能的穩(wěn)健性還可進(jìn)一步提高。
360度全景系統(tǒng)攝像頭技術(shù)的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是其不僅能識(shí)別目標(biāo)物，還能對(duì)目標(biāo)物進(jìn)行分類（如分辨行人和騎自行車者）。在美國(guó)，360度全景系統(tǒng)還可能用于后視系統(tǒng)（從2017年起，美國(guó)的所有新車都必須安裝該系統(tǒng)）。由于倒車輔助功能的使用除了車尾攝像頭外無需任何其他部件，因此其可作為汽車功能來提供額外的附加價(jià)值。大陸集團(tuán)將繼續(xù)從事輔助及自動(dòng)泊車技術(shù)的研發(fā)，以幫助汽車避免在泊車和機(jī)動(dòng)操作時(shí)與緊鄰的目標(biāo)物相撞，因?yàn)槠嚦藛T側(cè)損壞是保險(xiǎn)公司很大一筆理賠支出的原因所在。
大陸集團(tuán)開發(fā)用于乘客及貨物運(yùn)輸?shù)闹悄芗夹g(shù)。作為國(guó)際汽車零部件供應(yīng)商、輪胎制造商和可靠的工業(yè)合作伙伴、大陸集團(tuán)提供可持續(xù)、安全、舒適、獨(dú)特和經(jīng)濟(jì)適用的解決方案。2014年集團(tuán)旗下底盤與安全、車身電子、動(dòng)力總成、輪胎及康迪泰克五大事業(yè)部共實(shí)現(xiàn)銷售額約345億歐元。大陸集團(tuán)目前在全球約有20萬名員工，遍及53個(gè)國(guó)家。
底盤與安全事業(yè)部開發(fā)和生產(chǎn)一體化的主動(dòng)和被動(dòng)駕乘安全技術(shù)以及支持汽車動(dòng)態(tài)控制的各種產(chǎn)品，包括電子與液壓制動(dòng)系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)、傳感器、高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)、安全氣囊控制及其傳感器、電子空氣懸架系統(tǒng)、擋風(fēng)玻璃和前大燈清洗系統(tǒng)。其專注焦點(diǎn)是高水平的系統(tǒng)能力以及集各種部件于一體的ContiGuard安全系統(tǒng)。底盤與安全事業(yè)部在全球有員工38,000人，2014年實(shí)現(xiàn)銷售額約75億歐元。
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