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哈羅同行和考拉班車“撕”起來了：在中關(guān)村理想國(guó)際大廈門前，兩家拼大巴的工作人員因?yàn)閾尶驮雌鹆藳_突。哈羅同行稱考拉班車用“別車”(前邊一輛奧拓，后面一輛摩托車)的方式阻礙自家班車的準(zhǔn)時(shí)出行；考拉班車承認(rèn)有口角發(fā)生，但否認(rèn)“別車”情況。
市場(chǎng)快巴潛力值得深入挖掘
自滴滴巴士這個(gè)重量級(jí)選手正式入局之后，拼大巴市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)似乎又升溫了。專注于專車與出租車市場(chǎng)的滴滴快的如此迅速進(jìn)入通勤大巴領(lǐng)域，顯然在參戰(zhàn)選手們的意料之外。而情理之中的是，剛?cè)诘?0億美元的滴滴快的以首周1分錢的姿勢(shì)開始了在北京和深圳的業(yè)務(wù)。隨后，成立僅40多天就已完成500萬元天使輪融資和3700萬元A輪融資的嗒嗒巴士也迅速跟進(jìn)0.01元的價(jià)格。
補(bǔ)貼大戰(zhàn)似乎風(fēng)雨欲來，但補(bǔ)貼對(duì)拼大巴來說真的有用？
能加速改變用戶習(xí)慣的有時(shí)候不一定是決定勝敗的
目前的拼大巴公司，運(yùn)作方式主要有兩種：一種是做撮合平臺(tái)，負(fù)責(zé)收集乘客早晚出行需求并規(guī)劃出可執(zhí)行的線路，給到大巴公司去執(zhí)行，提高大巴的閑置資源利用率，比如說北京的接我云；另外一種則是直接從大巴公司租賃大巴，并雇傭司機(jī)，所有環(huán)節(jié)由自己執(zhí)行和把控，比如說杭州的拼搭客。
不管是哪種方式，與打車市場(chǎng)相比都產(chǎn)生了些許變化。打車市場(chǎng)(無論是出租車、人民優(yōu)步、滴滴快車還是順風(fēng)車)是一個(gè)雙邊市場(chǎng)(供給和需求來自不同的地方)，其中最重要的是“讓供需平衡，兩端循環(huán)拉動(dòng)”。無論是滴滴快的的出租車還是Uber的共享出行，前期在司機(jī)少乘客體驗(yàn)差的情況下，對(duì)兩端的大量補(bǔ)貼能夠調(diào)節(jié)健康的供需生態(tài)。
而拼大巴并不缺少供給，因?yàn)榇蠖鄶?shù)客運(yùn)公司的現(xiàn)狀是長(zhǎng)途巴士在旅游旺季利用率很高，但平日的利用率很低，且長(zhǎng)期沒有新的業(yè)務(wù)模式出現(xiàn)，利潤(rùn)達(dá)到瓶頸?？瓦\(yùn)公司參與到這場(chǎng)拼大巴運(yùn)動(dòng)中，其實(shí)是一種自救。在需求端，對(duì)于拼大巴乘客的補(bǔ)貼，最大的作用也只是在于改變用戶習(xí)慣。
但事實(shí)證明，對(duì)于拼大巴這樣的公共交通服務(wù)來說，似乎沒什么用：滴滴大巴首周0.01元的價(jià)格，也沒改變一輛大巴上加上記者也只有四個(gè)乘客的狀況。
對(duì)B端的多重期待之下用戶體驗(yàn)到底有多重要？
拼大巴針對(duì)的用戶，一般是追求出行高性價(jià)比的白領(lǐng)用戶。在價(jià)格上，拼大巴略高于公交和地鐵卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于打車，其優(yōu)勢(shì)在于一人一座的舒適程度。價(jià)格對(duì)于目標(biāo)用戶來說，顯然吸引力已經(jīng)足夠。
但是，與相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的打車市場(chǎng)不同，拼大巴更多屬于B端，服務(wù)屬性更強(qiáng)烈。于是，用戶對(duì)于性價(jià)比的要求就建立在多重期待之上，比如說對(duì)準(zhǔn)點(diǎn)率。現(xiàn)狀是，不是所有的拼大巴都能像深圳的嗒嗒巴士一樣可以使用公交車道。拼大巴時(shí)常會(huì)因?yàn)閾矶卤裙坏罔F晚一個(gè)小時(shí)之久。除此之外，拼大巴出現(xiàn)了其他的各種問題——找不到乘車點(diǎn)、漏接乘客、司機(jī)爆粗口等。
這些問題并沒有行之有效的解決方案，拼大巴公司只能進(jìn)行補(bǔ)償。嗒嗒巴士承諾遲到就補(bǔ)償3倍票價(jià)，而考拉班車則表示出現(xiàn)擁堵狀況可打車上班，將為用戶報(bào)銷打車費(fèi)用。于是，拼大巴適合“孕婦”去做的說法也傳開了：孕婦可以遲到早退一個(gè)小時(shí)。
準(zhǔn)點(diǎn)率無疑是上班族的首要需求，并且有靠譜的替代品(公交、地鐵)。這時(shí)候用戶對(duì)于不靠譜新生事物體驗(yàn)的忍耐力幾乎為0，并不會(huì)因?yàn)橛醒a(bǔ)貼而有所變化。顯然，補(bǔ)貼在這里僅僅是用戶嘗試的理由，并非用戶留下來的理由。而用戶留下來對(duì)于拼大巴業(yè)務(wù)卻至關(guān)重要：數(shù)據(jù)影響著合理路線的制定，線路制定直接影響著上座率，而上座率又直接關(guān)系到拼大巴公司的收支平衡與生死。
滴滴快的對(duì)于小創(chuàng)業(yè)公司們的真正威脅或許只在于，其出行領(lǐng)域積累的大量數(shù)據(jù)，對(duì)于合理的線路制定的影響。
近日，嗒嗒巴士宣布，“1分錢坐大巴”活動(dòng)下周起結(jié)束，恢復(fù)到6元起的票價(jià)。滴滴巴士的工作人員也表示將會(huì)逐漸提高拼大巴的價(jià)格。顯然，他們也不愿在大巴補(bǔ)貼戰(zhàn)上做無用功。
除此之外，盡管公共交通領(lǐng)域是萬億的市場(chǎng)規(guī)模，但公共設(shè)施投入之大，收回成本時(shí)間之長(zhǎng)都是普通創(chuàng)業(yè)公司所不可想象的。北京市政府一年在公交車上就要補(bǔ)貼220億，這樣的投入滴滴快的也望而卻步。
而近日，北京公交集團(tuán)推出可以直接走公交車道的“直達(dá)專線”，而廣州官方也相繼推出“如約巴士”。民間大巴VS官方大巴，拼大巴的市場(chǎng)也是要越來越熱鬧了。
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