——歡迎到訪！ 專業(yè)商用車網絡媒體 為您服務
2011年下半年是工程機械行業(yè)具有分水嶺意義的一年，2011年下半年之前，工程機械行業(yè)一片紅火，幾乎所有企業(yè)都處于增長態(tài)勢，有的企業(yè)甚至以超過100%的速度暴增；2011年下半年之后，特別是進入2012年之后，工程機械行業(yè)的疲軟顯現(xiàn)出來，幾乎所有企業(yè)都處于負增長狀態(tài)。
與工程機械行業(yè)一樣，重卡行業(yè)也是如此。2010年，中國重卡市場銷售歷史性地突破100萬輛，達到101.49萬輛。面對蓬勃發(fā)展的勢頭，行業(yè)人士一片歡騰，甚至有人樂觀地估計，2011年中國重卡市場銷量將會達到120～150萬輛。
盛極過后是衰落。2011年重卡銷售并沒有與人們預計的那么樂觀，相反還出現(xiàn)了較大程度的下滑，全年銷量不到90萬輛。自此以后一路下跌，再也沒有達到100萬輛的規(guī)模。（2010～2014年中國市場重卡銷量數據統(tǒng)計）
是什么原因導致重卡銷量自2010年以來一路下滑，難以實現(xiàn)持續(xù)增長呢？答案是市場需求在起作用。就好比一個人只能挑150斤重的擔子，可能暫時也能挑起200斤的擔子，但如果你認為他就能挑200斤的擔子，那就錯了。如果你始終讓他處于超負荷狀態(tài)，時間久了，恐怕連150斤的擔子也難以承受了。重卡市場也是如此。
無限夸大的中國市場容量
中國重卡市場容量一年大概是多少萬輛呢？在2011年之前，這個問題沒有標準答案，大家莫衷一是。有人說是100萬輛，有人說是150萬輛，還有人說是200萬輛……反正沒有一個標準答案，大多對重卡市場銷量持盲目樂觀的態(tài)度。后來的事實表明，先前的估計具有很大的泡沫成份，中國重卡市場容量大約在每年70-80萬輛，目前這一數字得到了大多數專家的認可。
那是什么原因導致人們先前的預計與實際情況出現(xiàn)較大的偏差呢？原因來自于兩個方面：一是重卡市場還不成熟，20世紀90年代之前，中國還沒有真正意義上的重卡生產企業(yè)，大多數重卡來自于進口，市場容量十分有限；二是人們對當時情況的樂觀估計。2008年之前，中國正處于經濟發(fā)展的高峰期，大量工程上馬，整個中國城鄉(xiāng)都成了一個大工地，市場潛能被無限放大。2008年全球金融危機發(fā)生后，中國政府為了拉動內需，投資4萬億于國內市場，這部分資金大部分流入了基礎建設，造成了基礎建設的空前繁榮。2010年重卡銷售突破100萬輛便是這些因素刺激的結果。
然而投資總有結束的時候，2011年4萬億投資基本用盡的時候，國家沒有再采取大規(guī)模的刺激措施，這導致許多再建工程因為資金缺乏一下停頓下來，許多計劃開工的項目因為缺乏資金，不得不擱淺。這時經濟過熱所引發(fā)的連鎖反應便充分顯現(xiàn)出來。
在卡車行業(yè)處于高速增長時期，許多企業(yè)看到重卡行業(yè)有利可圖，紛紛投資進行生產，現(xiàn)有的重卡生產企業(yè)也因為產品供不應求，紛紛擴大投資規(guī)模，增加生產線，這使重卡的生產能力在短時間內迅速膨脹，以致出現(xiàn)過剩狀態(tài)。
這與工程機械行業(yè)同樣十分相似。2011年中國市場挖掘機銷量為17.8萬臺，而各主要廠家的實際年產能可達到60萬臺左右，是實際市場需求的三倍以上。這與2008年左右，在4萬億投資的刺激下，各廠家拼命擴充產能有關，到2011年市場需求達到頂點，隨后便一路下滑，到2014年底，28家主要挖掘機生產企業(yè)年銷量不到10萬臺，只有2011年年銷量的2/3左右。
都是產能過剩惹的禍
在市場銷量連年下滑的情況下，各企業(yè)的產能必然難以充分發(fā)揮，特別是在產能高速膨脹的2010、2011年產生了大量的積壓，企業(yè)庫存高企。為了消化現(xiàn)有庫存，提升資金變現(xiàn)能力，各企業(yè)展開了一輪又一輪的銷售大戰(zhàn)。
從買挖掘機送冰箱、送彩電，到買挖機送轎車、送房子，直至低首付、零首付也紛紛出現(xiàn)……
為了提升銷售業(yè)績，有的企業(yè)毫無競爭底線，不僅出現(xiàn)了5萬元購機、10萬元購機等現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)了免費送機使用等行為。在某些廠家的推波助瀾下，這種行為在2011年達到頂點，出現(xiàn)了大量的應收賬款。
凡是對工程機械行業(yè)有所了解的人士都清楚，應收賬款產生的根源是因為低首付和零首付。為了賣機，一些企業(yè)不惜采取自相殘殺的辦法，雖然表面上看起來緩解了銷售壓力，但無異于飲鳩止渴，最終是搬起石頭砸了自己的腳。
現(xiàn)在重卡行業(yè)也出現(xiàn)了類似的情況，有人做過統(tǒng)計，中國重卡一年的年銷量是70萬輛左右，但企業(yè)的年產能達到200～300萬輛。即使全世界都使用中國的重卡，企業(yè)的產能也不能得到完全釋放。
在產能嚴重過剩的情況下，各企業(yè)必然紛紛出臺各種營銷手段，競相殺價，最終導致大家的日子都不好過。這與工程機械當初行業(yè)的形勢又是何其的相似！
經過幾年的調整，大多數企業(yè)已經明白，在市場過剩的情況下，單純靠比拼價格的行為是沒有出路的，最終只能是兩敗俱傷的結果。
因此，許多企業(yè)紛紛調整思路，從單純的追求產品數量到追求品質與創(chuàng)新，以過硬的產品品質來滿足消費者日益增長的需求。這是一條可持續(xù)發(fā)展的道路，使許多企業(yè)由此獲得了新生，涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀的國產品牌，如福田、東風、重汽、陜汽、華菱星馬、江淮、大運等，他們通過不斷創(chuàng)新，不僅在國內市場站穩(wěn)腳跟，而且憑借優(yōu)秀的品質和良好的服務積極拓展國際市場，成為國際舞臺上的新生力量。
在新常態(tài)下，目前大多數企業(yè)都面臨著轉型升級的重任，有的剛剛開始，有的正在路上，經過市場洗牌，低端品牌大多已經銷聲匿跡，高端產品呈現(xiàn)出越來越強勁的增長勢頭，盡管市場依舊低迷，但節(jié)能、環(huán)保、品質、創(chuàng)新已成為時代的主題詞，借用一位行業(yè)人士的話作為結束語：從事汽車行業(yè)這么多年來，從來沒有像現(xiàn)在這樣清醒和充滿信心，中國汽車市場仍然大有可為！
編后語：作為兩個不同的行業(yè)，重卡與工程機械的遭遇卻人的相似，都遇到了產能過剩的危機。不同的是，面對產能過剩危機，許多工程機械企業(yè)采取了極端銷售模式，致使危機更深，波及范圍更廣。而卡車行業(yè)則堅守了基本的道德底線，使形勢沒有惡化到失控的程度，這是令行業(yè)人士值得慶幸的地方。
面對產能過剩無非有兩種方式，一是加大銷售力度，消化現(xiàn)有產能，這件工作已經進行了多年，但效果并不明顯；二是調整產品結構，實現(xiàn)產業(yè)轉型升級，這是目前大多數企業(yè)正在開展的工作，許多企業(yè)已經初見成效。其實目前企業(yè)的調整方向已經非常明確，那就是淘汰落后產能，走差異化競爭之路。對許多中小企業(yè)來說，留給他們從容調整的時間已經不多了，必須加快進度才能獲得一線生機。
版權聲明：此文源自商用車之家，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質量疑問請立即與本網聯(lián)系，商用車之家將盡快處理并予以回應。
