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如今共享巴士如雨后春筍般瘋長(zhǎng)，滴滴巴士、嗒嗒巴士、嘟嘟巴士等企業(yè)都在做共享巴士?？此埔黄睒s的景象，但行業(yè)內(nèi)部正遭遇寒冬，盈利點(diǎn)不明晰，共享巴士的概念很美。不過(guò)要真正推行起來(lái)難度很大，所謂的共享巴士，其實(shí)就是針對(duì)特定出行人群的專(zhuān)車(chē)。這點(diǎn)與傳統(tǒng)的公交車(chē)不同，當(dāng)然也可以在一定程度上彌補(bǔ)公交車(chē)運(yùn)力不足。共享巴士可以完成資源的整合利用，也是“互聯(lián)網(wǎng)+”思維的體現(xiàn)。
扎堆的共享巴士，如何生存下去
現(xiàn)在主流的出行工具有私家車(chē)、公交車(chē)、出租車(chē)，共享巴士可以看成是比較另類(lèi)的公交車(chē)。很早就有一些購(gòu)物接送車(chē)，以及校車(chē)等特殊車(chē)輛，其中接我云班車(chē)就推出過(guò)“Amy專(zhuān)車(chē)”、“ 單親媽媽專(zhuān)車(chē)”等。為了滿(mǎn)足這些特殊人群的出行，共享巴士似乎是找到了盈利點(diǎn)，但是要讓那些特殊人群接受估計(jì)不易。例如：要接送年輕的上班族人群，受地域限制，只能跑幾趟線(xiàn)，如果按照公交車(chē)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，那么共享巴士注定無(wú)法盈利。
推行共享巴士，主打特殊出行人群
特殊人群的出行需求量很大，譬如：校車(chē)、組團(tuán)購(gòu)物車(chē)、上班一族等。共享巴士的盈利模式應(yīng)該就是組團(tuán)搭車(chē)，當(dāng)然其資費(fèi)情況現(xiàn)在還不清楚。費(fèi)用應(yīng)該介于公交車(chē)與出租車(chē)之間，這樣推行起來(lái)或許難度不大，否則就很難被大眾用戶(hù)接受了?；旧掀窜?chē)上班的人群都屬于中低端消費(fèi)者，但共享巴士目前注定只是針對(duì)小眾群體的試驗(yàn)品。想要大規(guī)模推廣開(kāi)來(lái)，必定會(huì)遇到來(lái)自傳統(tǒng)公交車(chē)領(lǐng)域的堅(jiān)決抵抗。
面對(duì)傳統(tǒng)公交，共享巴士如何抵抗
無(wú)可厚非，共享巴士共同的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是傳統(tǒng)公交，在各個(gè)城市都有公交公司，而公交車(chē)仍是當(dāng)下市民出行的主要交通工具。且更重要的是公交車(chē)安全、便宜，空調(diào)車(chē)的價(jià)格僅為兩元，普通車(chē)也就是一元。共享巴士如何計(jì)費(fèi)，是否是按照路程來(lái)計(jì)費(fèi)，到現(xiàn)在為止還沒(méi)有哪家共享巴士試水。但不論如何，共享巴士的出現(xiàn)無(wú)疑是動(dòng)了傳統(tǒng)公交公司的奶酪，將會(huì)遭遇各大公交集團(tuán)的聯(lián)合抵制，與滴滴等打車(chē)軟件被出租車(chē)行業(yè)抵制一樣。
共享巴士還停留在概念炒作上，如果要生存下去，那就得找到合適的盈利模式。而且要區(qū)別與傳統(tǒng)公交車(chē)，否則更難與公交公司競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)歸根結(jié)底是傳統(tǒng)行業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng)+”思維的相互博弈。
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