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2015年10月20日，“2015重型裝備周”系列峰會在北京盛大開幕。近200家全球領先整機商、發(fā)動機制造商、零部件供應商和服務提供商，逾300位重型裝備業(yè)界高層的出席，為柴油機及非道路車輛全產業(yè)鏈造就了一次難忘的商業(yè)之旅。中國國家環(huán)保部環(huán)境科學研究院袁盈出席了本次會議，并就中國柴油機的最新排放標準和未來發(fā)展趨勢進行了深入解讀。
《大氣污染防治法》自1987年首次發(fā)布，到近日（8月29日）的第二次修訂，已明確指出“高排放非道路移動器械的限制區(qū)域”，且對于違反規(guī)定的行為也出具了詳細的懲戒條款。與此相對，重型柴油車的排放標準也在不斷提升和強化。袁盈指出，“2005年國三、四、五階段標準就已經發(fā)布，但由于燃油的原因，國四標準實施推遲了兩年半?！敝劣趪鍢藴誓芊裨?017年在全國范圍內實施還尚未可知，主要是“重點地區(qū)提前實施，且僅集中在城市車輛，同時由于燃油問題，對于跨省運輸的客、貨車，提前實施的可能性比較小”。
除了排放標準，重型柴油車國四、國五還規(guī)定了一系列配套標準。從第四階段開始，增加了車載診斷系統(tǒng)（OBD）、排放控制裝置耐久性和在用符合性要求，目前正在制訂的還有車載測量方法標準（PEMs）。袁盈說，在當初標準發(fā)布時，歐IV法規(guī)尚未完善，因此國四標準提出的OBD等只是原則性規(guī)定。
此外，對于業(yè)界關心的國六排放標準，袁盈也闡述了詳細的制定思路?！拔覀儠W、美地區(qū)各自的精華部分，但其中結合我國國情仍然是一個重要原則；同時，繼續(xù)大幅度削減NOx和PM排放，最大限度的采用先進技術：DPF、SCR、EGR等?！贝送猓€表示，與歐VI與歐V相比，國六重型車排放標準中，NOx的排放控制將加嚴77%，而PM將加嚴67%，同時還將新增顆粒物個數（PN）限值，以促進采用DPF技術。
之后，對于非道路用柴油機和船用發(fā)動機排放標準的相關問題，袁盈也給出了細致闡述和分析，并一度提升了會議現(xiàn)場的交流討論氛圍。
在本次以“亞洲柴油機”和“非公路用車”為主題的都賽重型裝備峰會上，組委會還邀請了不少當地政府官員和權威組織機構專家蒞臨會場，為參會企業(yè)的發(fā)展難點出謀劃策，如中國工信部、日本環(huán)境署、印度發(fā)動機制造商協(xié)會、中國工程機械工業(yè)協(xié)會、中國農業(yè)機械工業(yè)協(xié)會、濟南汽車檢測中心、亞洲清潔空氣中心、國際海事組織、中國汽車工業(yè)協(xié)會等。同時，近200家全產業(yè)鏈內全球領先企業(yè)的信任和全力支持，加之近50家社交媒體的大肆宣傳和報道，都賽“2015重型裝備周”再次為重型裝備行業(yè)的發(fā)展添上了濃墨重彩的一筆。
應本次會議現(xiàn)場氛圍及業(yè)界人士的需求，下一屆“2016重型裝備周”將繼續(xù)為“重裝”行業(yè)搭建學習交流平臺，并暫定于2016年10月落足上海。下一屆的會場規(guī)模會大到幾何，讓我們翹首以待。
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