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錫柴強(qiáng)勢挺進(jìn)國六欲拔頭籌
6DL3柴油發(fā)動機(jī)采用博世2000bar電控高壓共軌系統(tǒng)，輔以EGR+DPF+SCR主流的技術(shù)路線，全新設(shè)計四氣門氣缸蓋，機(jī)體、曲軸、連桿、活塞、軸瓦等零部件全面強(qiáng)化，缸內(nèi)爆發(fā)壓力提升20%，確保發(fā)動機(jī)歐六階段油耗在國內(nèi)同排量發(fā)動機(jī)中保持最低。
先進(jìn)的后處理系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)接近零排放的超低排放，并且最大程度的繼承了奧威發(fā)動機(jī)配套適應(yīng)性，配件通用性高，使用成本低，技術(shù)非常成熟。
小編點(diǎn)評：錫柴6DL3歐6發(fā)動機(jī)主要是用于城市公交以及20噸以上的重型載貨車，通過EGR+DPF+SCR的技術(shù)路線達(dá)到歐6的排放標(biāo)準(zhǔn)，多款國五甚至歐6的產(chǎn)品亮相，或許將宣布國內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)已經(jīng)做好了國五甚至歐6的技術(shù)儲備，隨時迎接國家更高的排放標(biāo)準(zhǔn)。
濰柴布局國五并進(jìn)攻客車動力
在11月19日的客車動力產(chǎn)品升級技術(shù)研討會上， 首次亮相的濰柴國五WP4.1NG，是基于濰柴智慧動力平臺開發(fā)的又一款高端動力，配置濰柴專用缸蓋、活塞，標(biāo)配BOSCH電控系統(tǒng)，采用高能點(diǎn)火線圈，可靠性好，適用于6-7米公交車和客運(yùn)車。同時，其全MAP扭矩均高于競品，最大扭矩提升到450N.m，較競品提升7%；最低燃?xì)夂臑?95g/kW.h，明顯優(yōu)于競品；經(jīng)濟(jì)區(qū)范圍在1000-2400rpm之間，也較競品更寬廣。
濰柴天然氣動力新品WP4.1
除了精心打造新品，濰柴還對原來產(chǎn)品進(jìn)行了全面升級。與BOSCH公司合作，持續(xù)改進(jìn)電控系統(tǒng)，拓寬排放升級空間；提升氣門座圈可靠性、優(yōu)化氣缸蓋結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)冷卻，降低熱負(fù)荷、優(yōu)化電控數(shù)據(jù)；優(yōu)化活塞材料、重新標(biāo)定程序，改善各缸混合，并增加爆震傳感器監(jiān)控提升發(fā)動機(jī)抗爆性；設(shè)計和匹配全新混合器，提高混合均勻性，改善缸內(nèi)燃燒；采用大能量點(diǎn)火線圈，提升稀燃極限，從而提升發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。
小編點(diǎn)評：濰柴精心布局國五天然氣客車動力產(chǎn)品，推出WP4.1NG新品。其巨大的信心，源自于對市場走勢的理性判斷。天然氣客車的購買和運(yùn)營成本都較純電動客車具有優(yōu)勢，且該市場發(fā)展健康、技術(shù)成熟，隨著新能源政策補(bǔ)貼的告一段落，以及未來地方政府對排放的要求越來越嚴(yán)格，作為重要的清潔能源，天然氣客車依然潛力巨大。
玉柴柳汽聯(lián)手定制發(fā)動機(jī)
7月4日，由廣西玉柴機(jī)器股份有限公司與東風(fēng)柳州汽車有限公司聯(lián)合開發(fā)，象征著雙方戰(zhàn)略合作升級的“乘龍定制發(fā)動機(jī)”YC6MK隆重登場，正式宣告“黃金動力，乘龍定制”全新時代的到來。
玉柴為東風(fēng)柳汽量身訂制的“乘龍定制黃金動力”
該款發(fā)動機(jī)最顯著的特點(diǎn)便是滿身的琥珀金顏色和定制銘牌。乘龍定制發(fā)動機(jī)YC6MK由玉柴與東風(fēng)柳汽全過程聯(lián)合開發(fā)研制。性能上，定制發(fā)動機(jī)性能更優(yōu)化，與乘龍汽車完美融合，實(shí)現(xiàn)整車動力性、經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)行穩(wěn)定性全面提升；品質(zhì)上，定制發(fā)動機(jī)零部件指定采用高品質(zhì)供應(yīng)商，較普通發(fā)動機(jī)品質(zhì)、可靠性大幅提升，實(shí)現(xiàn)專屬品質(zhì)保障；管線精整，按更高的標(biāo)準(zhǔn)要求布置，更美觀、維修保養(yǎng)更便利。外觀顏色上，乘龍定制發(fā)動機(jī)以琥珀金為主色調(diào)，高端大氣上檔次，且與東風(fēng)柳汽目前部分主推產(chǎn)品的金色完美融合。
小編點(diǎn)評：這是典型的強(qiáng)強(qiáng)合作模式，目前，玉柴在東風(fēng)柳汽的配套份額占到70%以上，從4升發(fā)動機(jī)一直到10升發(fā)動機(jī)全面搭載。未來，隨著雙方合作進(jìn)一步加強(qiáng)，玉柴發(fā)動機(jī)配套東風(fēng)柳汽的范圍還將進(jìn)一步擴(kuò)展。
錫柴奧威演繹老兵新傳
全新版的錫柴奧威11L460馬力國四機(jī)，不僅秉承了奧威11L柴油機(jī)安全、省油、可靠的優(yōu)點(diǎn)，最大扭矩比原有產(chǎn)品提升了10%。并通過對燃燒、潤滑、供油等系統(tǒng)的優(yōu)化，發(fā)動機(jī)保養(yǎng)周期最長可達(dá)10萬公里更換潤滑油；奧威11L機(jī)匹配3.7速比，起步加速能力強(qiáng)，車輛高速行駛時能保證發(fā)動機(jī)處在較低轉(zhuǎn)速區(qū)，燃油經(jīng)濟(jì)性更好；奧威11L機(jī)節(jié)油效果明顯，其發(fā)動機(jī)升功率高達(dá)30.7，百公里油耗比競品低2—3L，標(biāo)配導(dǎo)流罩、800L鋁合金油箱，在體系節(jié)油基礎(chǔ)上使J6領(lǐng)航版低油耗的優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大。更讓用戶欣喜的是，全新版的錫柴奧威11L460馬力國四機(jī)可靠性更強(qiáng)，標(biāo)配發(fā)動機(jī)制動，最大制動功率340馬力，下長坡不用“淋水”，而且減少行車制動的使用頻率，主動安全性極佳。
小編點(diǎn)評：以錫柴創(chuàng)新升級的奧威系列重型柴油機(jī)以其領(lǐng)先的科技優(yōu)勢，不僅從全新視角詮釋了解放品質(zhì)，使解放重卡產(chǎn)品成功突破了中國自主重卡在科技含量與產(chǎn)品品質(zhì)層面的瓶頸，更讓解放重卡有了足以改寫市場格局的戰(zhàn)略性產(chǎn)品的底蘊(yùn)。
全柴國五新兵一個都不少
全柴系列國五產(chǎn)品集合國際先進(jìn)的柴油機(jī)技術(shù)，具有低排放、低能耗、高效率、輕量化的特點(diǎn)，是全柴動力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略的重要成果。全柴動力采用SCR技術(shù)路線，完成了4A2、4B2兩大平臺N2類國五產(chǎn)品的開發(fā)。下一階段，全柴將集中精力進(jìn)行4H全新平臺國五和國六產(chǎn)品的開發(fā)，積極響應(yīng)國家不斷升級的汽車排放政策，實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的清潔排放。
全柴4A2、4B2系列車用柴油機(jī)具有體積較小，適配性好等特點(diǎn)，主要適用于輕卡、微卡車型。與國四產(chǎn)品相比，全柴4A2、4 B2系列車用柴油機(jī)低速扭矩進(jìn)一步提升，最大扭矩范圍更寬廣，使得整車動力更強(qiáng)勁，加速性能更優(yōu)越。在舒適性方面，4A2、4B2系列產(chǎn)品采用BOSCH電控高壓共軌系統(tǒng)，燃油量與正時精密控制，低油耗、低排放。由于該系列產(chǎn)品使用燃油預(yù)噴、主噴、后噴、電控多次噴射等技術(shù)，NVH性能優(yōu)越，配合獨(dú)有的框架結(jié)構(gòu)也可有效減振降噪?？煽啃苑矫?，4A2、4B2采用干式缸體結(jié)構(gòu)，缸心距小，結(jié)構(gòu)緊湊，氣缸體結(jié)構(gòu)剛性大，強(qiáng)度高；優(yōu)良的潤滑系統(tǒng)以及減少機(jī)油消耗，可有效延長保養(yǎng)周期和使用壽命。
小編點(diǎn)評：全柴成功研制的國五系列新產(chǎn)品，都是經(jīng)過全柴多年技術(shù)沉淀，潛心研發(fā)的結(jié)果，在國內(nèi)同類產(chǎn)品中極具市場競爭力。全柴要持續(xù)保持在中小功率柴油機(jī)行業(yè)的領(lǐng)先地位，增強(qiáng)產(chǎn)品旺盛的市場生命力，必須始終堅持實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略，緊隨國家節(jié)能減排法規(guī)，從產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計、質(zhì)量保障等各方面入手，不斷研發(fā)適應(yīng)市場、性能優(yōu)越、高品質(zhì)的產(chǎn)品。全柴國五產(chǎn)品的成功開發(fā)和國六產(chǎn)品規(guī)劃的實(shí)施，將為全柴的發(fā)展注入了強(qiáng)勁的內(nèi)生動力，提升了全柴核心的競爭力。
