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江淮納威司達首秀江城
11月12日，江淮汽車在江城武漢正式發(fā)布了邁斯福3.2升和4.8升柴油發(fā)動機。此次上市的邁斯福3.2L和邁斯福4.8L兩款發(fā)動機產(chǎn)品，均采用了美國納威司達的最新柴油發(fā)動機技術，其超低油耗、超強動力、超低噪聲和超長壽命的性能表現(xiàn)全面領先同級產(chǎn)品，代表了當今柴油發(fā)動機的最新成就。
邁斯福 3.2L柴油發(fā)動機為直列4缸16氣門結構，應用了邁斯福獨有的超低摩擦系數(shù)氣門系統(tǒng)、交叉進排氣技術，以及獨特的DAVNT雙軸可變截面渦輪增壓器和分級燃燒技術，配合1800bar高壓共軌直噴系統(tǒng)，該發(fā)動機的最大功率為165hp/3000rpm，最大扭矩為450N.m/1500-2200rpm，并且在1000 rpm時即可提供315 N.m的高扭矩，其低轉(zhuǎn)速大扭矩、高轉(zhuǎn)速大功率的優(yōu)勢，在3升級柴油發(fā)動機中無出其右。更為突出的是，邁斯福3.2L具有明顯優(yōu)于國內(nèi)同級機型的燃油經(jīng)濟性，是目前主流輕卡市場中最具競爭優(yōu)勢的柴油發(fā)動機。
邁斯福 4.8L柴油發(fā)動機擁有目前四缸柴油機中最大的功率、最高的扭矩和最低的燃油消耗率。該機為4缸16氣門，采用4氣門獨立缸蓋、超低摩擦系數(shù)氣門系統(tǒng)、分級燃燒技術、廢氣渦輪增壓和1800bar高壓共軌直噴技術，最大功率190hp /2200rpm，最大扭矩740N.m/1200-1600rpm。不僅如此，該款發(fā)動機的最低燃油消耗率僅為194g/kW.h，燃油經(jīng)濟性領先同級。邁斯福 4.8L柴油發(fā)動機寬泛的產(chǎn)品適應性，可全面滿足輕卡、中卡和客車的動力需求，并且特別易于維護保養(yǎng)。
格爾發(fā)K6是江淮汽車本次重點推介的新車型，也是邁斯福發(fā)動機的主配車型之一。
小編點評： 江淮納威司達兩款具有世界領先水平的邁斯福柴油發(fā)動機的上市，無疑占據(jù)了技術制高點，成為中國柴油發(fā)動機技術進步的推動者和引領者。選擇在武漢推出戰(zhàn)略機型，顯示出江淮對邁斯福發(fā)動機的信心和挑戰(zhàn)市場的雄心。
云內(nèi)動力卡客同時發(fā)力
YNF40電控高壓共軌柴油機采用新一代油霧混合技術，2000bar進口高壓共軌燃油系統(tǒng)，達到國四、國五排放，具有國6潛力，油耗低。行程由原先的115mm增加到120mm，排量更大。采用凸輪軸中置，半液力搖臂，四氣門配氣機構，相對于二氣門大幅降低發(fā)動機噪音。高強度合金機體，雙層水套高強度氣缸蓋，球墨鑄鐵曲軸，可靠性好，結構緊湊重量輕等。配套對象主要為輕卡、中卡、客車。
作為一款中高端、可覆蓋現(xiàn)有產(chǎn)品功率段的國四、國五柴油機，YNF40主要匹配市場上7-10米的客車及6-15噸中重型卡車，屆時將逐步替代老4102產(chǎn)品，向上還可以覆蓋傳統(tǒng)市場上兩氣門的4105，4108，4110柴油機。
基于F平臺產(chǎn)品進行集中研發(fā)和模塊化設計，大大提高了零部件的通用性和生產(chǎn)線的利用率，降低了研發(fā)生產(chǎn)的風險和成本，更加有利于市場規(guī)?；耐七M。更值得一提的是，YNF40發(fā)動機采用SCR后處理方案，可以在發(fā)動機本體不做任何改變的情況下直接升級到國V水平，延長該款發(fā)動機的生命周期。
小編點評：云內(nèi)動力YNF40柴油發(fā)動機產(chǎn)能建設項目已經(jīng)正式啟動，預計2015年底將實現(xiàn)批量生產(chǎn)。隨著國家柴油機國四排放標準的嚴格執(zhí)行，為國家節(jié)能減排計劃貢獻一份力量，對云內(nèi)動力而言，這是一次巨大的挑戰(zhàn)，更是一次難得的機遇。
編后語：與2015年低迷的商用車市場相適應的是，發(fā)動機市場也波瀾不驚，并沒有出現(xiàn)太多高顏值的產(chǎn)品。這一方面說明了發(fā)動機制造企業(yè)比過去顯得更為理智，并沒有選擇貿(mào)然發(fā)力；另一方面則預示著下一輪競爭將更為激烈。在霧霾的沉重壓力下，國家對清潔能源特別是公交車領域的新能源發(fā)動機格外關注，使之獲得了較快增長。對用戶來說，所有的聚焦點都集中于提升車輛的盈利能力，而發(fā)動機自然是其中的核心因素。在“中國制造2025”的大背景下，尋找中國先進的發(fā)動機，展示中國制造的進步和實力，對推動中國商用車市場轉(zhuǎn)型升級具有積極意義。
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